Contents
SAFETY4RAILS Information System (S4RIS)
L'objectiu d'aquest esdeveniment va ser demostrar la quarta versió de la plataforma S4RIS, basada en la simulació de l'escenari d'una hipotètica inundació que es produiria durant un gran esdeveniment a Milà, i que donaria lloc a la necessitat de redistribuir els passatgers en el transport urbà. En aquest escenari, la gran riuada és provocada per la pluja torrencial durant la cerimònia d'obertura dels Jocs Olímpics de Milano Cortina 2026. Afecta el nivell dels rius propers a l'àrea urbana i inunda les estacions de metro i tren, especialment als punts clau d'intercanvi de la ciutat cap al nord (estació de Garibaldi, punt d'intercanvi entre dues línies de metro, trens, tramvies i autobusos). Com a conseqüència, les dues grans línies de metro de la ciutat estan fora de servei, la qual cosa comporta l'activació de línies de transport substitutives.
Simulació a Milà
L'exercici va començar amb una presentació detallada de l'escenari per part del CDM, inclosa la gestió del transport de la ciutat i un mapeig dels sistemes i les parts interessades rellevants per a la simulació. L'arquitectura del sistema i les especificacions del sistema d'informació van ser presentades pel coordinador del projecte en una visió general. Leonardo (LDO) va concloure les presentacions introductòries sobre la implementació de l'exercici de simulació. (Leonardo és una de les empreses capdavanteres en Defensa Aeroespacial i Seguretat que ofereix tecnologies d’avantguarda).
La demostració de l'eina es va estructurar al voltant de les quatre etapes clau de la resiliència, definides prèviament durant el projecte SAFETY4RAILS:
- Prevenció: activitats realitzades abans de l'incident, incloent la identificació i protecció dels actius clau.
- Detecció i resposta: activitats realitzades durant l'incident.
- Recuperació: activitats realitzades per tornar a la normalitat els serveis de transport del CDM.
Van ser diverses les eines del sistema d'informació S4RIS que van proporcionar simulacions de les seves capacitats per respondre a l'escenari. L'exercici va consistir en l'avaluació de la combinació de 8 eines integrades a la plataforma SAFETY4RAILS.
Durant l'exercici, els socis de SAFETY4RAILS van presentar com aquestes eines treballen conjuntament per ajudar els usuaris finals, és a dir, els operadors de ferrocarrils i metro, a prevenir, detectar, respondre i recuperar-se d'un perill natural. Els proveïdors d'eines van demostrar com els usuaris finals poden accedir a les eines de la interfície d'usuari gràfica (GUI) de la plataforma S4RIS i com les eines es comuniquen entre elles per donar-los suport de manera eficient per fer front a l'atac.
Fase de prevenció es van demostrar quatre eines
CAESAR: identificar components crítics de la xarxa ferroviària de Milà. Els punts crítics recollits es va mostrar en un mapa georeferenciat i es van realitzar escenaris de què passaria per analitzar i comparar la degradació i la recuperació d'aquests components crítics a mesura que l'amenaça es propaga per la xarxa.
SECURAIL: centrat a calcular el risc que cada element de la xarxa ferroviària principal de Milà que es vegi afectat, els resultats es poden agregar.
DATA FAN: va proporcionar una previsió de la càrrega de passatgers a les estacions de Milà Porta Garibaldi i als voltants, juntament amb una mesura de la fiabilitat dels resultats amb l'objectiu d'ajudar els usuaris finals a redirigir els passatgers a estacions alternatives (per a la situació que una estació estigui tancada), en funció de la seva capacitat prevista.
SARA: identifica el risc i les pèrdues (econòmiques o relacionades amb la vida humana) provocades per l'amenaça a l'interior de les estacions inundades.
Detecció i resposta, també es van provar quatre eines
WINGSPARK: es van detectar anomalies en la velocitat del metro, així com possibles zones amb molta gent mitjançant l'anàlisi de imatges de la càmera.
CuriX: va identificar l'anomalia en les dades de monitorització que indica un tall de subministrament elèctric de l'estació de Puerta de Garibaldi.
CAESAR: va mesurar el rendiment de diferents opcions de mitigació sobre la resiliència dels sistemes de metro i ferrocarril.
RAM2: va mostrar les alarmes de detecció (un sensor d'inundació simulat, WINGSPARK, CuriX) i els resultats de la simulació per donar suport a les accions de resposta (CaESAR) i va proposar una llista d'accions de mitigació.
Fase de recuperació
Durant la fase de recuperació, S4RIS va proporcionar informació precisa (a través de l'eina CAMS) sobre els costos de recuperació dels actius implicats en l'esdeveniment, quan es té en compte el nivell de dany dels actius individuals i el cost de reparar o substituir l'actiu.
També es va donar una priorització per a l'assignació pressupostària en funció de com de crítics són els actius.
Com a conclusió
Els representants del CDM van subratllar la importància d'un mecanisme d'integració per gestionar millor els esdeveniments pertorbadors com les inundacions amb els diferents operadors de transport i els d’altres agents públics de la ciutat.
L'exercici CDM va ser l'últim d'una sèrie d'exercicis de simulació de la plataforma S4RIS realitzats durant els últims sis mesos a Madrid (Espanya), Ankara (Turquia) i Roma (Itàlia). L'última demostració de les eines SAFETY4RAILS tindrà lloc a l'acte final del projecte, el 28 de setembre de 2022, a París.
Autores
Redactat per: Marga Torre
Per saber-ne més: Paula Ciria
