Creixement portuari a Polònia: Gdynia i Gdańsk
El port de Gdynia (Polònia) disposa d’un canal principal que en comunica l’entrada principal amb els molls més allunyats (Helskie I i Bułgarskie, vegeu-ne ubicació) i permet als vaixells arribar a totes les dàrsenes. Aquest canal disposa de tres dàrsenes de gir. L’autoritat portuària de Gdynia desenvolupa actualment, amb cofinançament del Programa d’infraestructura i medi ambient dels Fons europeus de cohesió, les actuacions d’apregonament i eixamplament del canal principal, que inclouen els treballs de:
- Drenatge des de l’entrada del port fins al moll Helskie I i les dàrsenes de la zona III a través de les dàrsenes de gir 1, 2 i 3.
- Drenatge del canal del port fins als -13,5 m al llarg dels seus 5.300 m de longitud, enfront els -12 m actuals.
- Reconstrucció de l’estructura dels dics per tal d’ampliar l’amplada de l’entrada, a la nova profunditat de -13,5 m, de 84 m a 98 m
- Manteniment dels 2.474 m de longitud dels molls Francuskie, Belgijskie, Holenderskie, Norweskie, Słowackie i Helskie I, que mantenen l’estructura superficial actual però que veuen reforçats els seus fons amb matalassos geotèxtils plens de sorra i els seus calats incrementats: Francuskie (per seccions, de -11,8 m a -12 m, de -11,6 m a -13,5 m, i de -12,5 m a -13,5 m); Holenderskie (per seccions, fins als -11,1 m i -13,5 m); Norweskie (per seccions, de -8,8 m a -9 m, i de -7,5 m a -9 m); Helskie I (per seccions: de -11 m a -12,5 m i de -12 m a -13,2 m); i Słowackie (de -8,4 m a -8,7 m).
- Apregonament de les dàrsenes de gir 1, 2 i 3, de -11,5 m a -13,5 m.
- Increment del diàmetre de les dàrsenes de gir 2 i 3, de 300 m a 385 m en la primera, i de 270 m a 400 m en la segona.
L’objectiu principal d’aquestes actuacions, que hom espera tenir enllestides cap a 2011, és permetre l’ús de les instal·lacions per vaixells de més calat, de fins a 13 m, i de més eslora, de fins a 200 m / 250 m. Val a dir que amb els calats actuals, sovint els vaixells han d’entrar a port amb mitja càrrega.
Port de Gdynia
Molt a prop de Gdynia, Gdańsk ha dut a terme recentment importants actuacions d’ampliació del seu port, que li han permès disposar de la primera deepwater container terminal (DCT) de Polònia i el col·loquen, doncs, al nivell de ports com el d’Anvers (Bèlgica), Rotterdam (Països Baixos) o Göteborg (Suècia). (Una terminal deepwater és la que és capaç d’acollir un vaixell Panamax completament carregat. Un vaixell Panamax és aquell de mida màxima que podria passar pel canal de Panamà. A l’espera de l’ampliació del canal, les dimensions màximes actuals són de 294 m d’eslora, 32,3 m de mànega, 12 m de calat, 58 m d’alçada i 65.000 tm de desplaçament: en podria ser un exemple el de la segona imatge, que opera regularment la ruta Gdańsk – Xangai (Xina)).
La nova DCT de Gdańsk, que començà a funcionar el juny de 2007 i que comportà l’entrada en servei, a més, d’un nou centre logístic i de distribució annex, s’ubica majoritàriament en terrenys guanyats al mar, i consta d’un moll de 650 m de longitud i 315 m d’amplada, amb una superfície aproximada de 21 ha, i dos nivells. El calat és de 14,5 m. Té tres grues-pòrtic vaixell-moll post-Panamax (58 Tm, abast de 52 m, cadascuna pot manipular fins a dinou fileres de contenidors) i vuit grues RTG (sobre pneumàtics, 40 Tm). Aquestes instal·lacions permeten acollir vaixells que portin fins a sis mil contenidors i emmagatzemar fins a 22.000 TEU simultàniament. La terminal disposa també de serveis per a embarcacions roll-on – roll-off (Ro-Ro), amb rampes de 40 m d’amplada, cosa que permet una capacitat addicional de 160.000 TEU en vehicles i camions. S’estima que la DCT de Gdańsk pugui assolir en un futur proper una capacitat de 2 MTEU.
Port de Gdańsk
Destaquem
Font: Port de GdyniaFont: DCT Gdańsk SAFont: Port de Gdańsk
Autors
Redactat per: Alfonso Martínez Jaume
