Direcció de projecte: Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC)
Període: gener 2009 - desembre 2010
Objectiu: insta·lació d’equips que permeten el desplaçament automàtic dels trens entre estacions, tot seguint els codis de via i assegurant el punt d’aturada a les estacions.
Descripció:
L’equip de conducció automàtica, ATO, combinat amb l’equip ATO de via, s’encarrega d’elaborar les ordres per als equips de tracció i frenada per controlar el moviment del tren des de la posada en marxa fins a la parada en un punt determinat de l’estació, passant per la regulació de la marxa i la paràbola de frenada. L’arrencada es produeix sota l’autorització del maquinista i regula la velocitat en tot el procés de la marxa, seguint les ordres trameses pels equips de via i que respecta les consignes corresponents a la velocitat objectiu de l’equip de protecció automàtica de tren (ATP).
L’ATP del tren, combinat amb l’ATP de la via, fent ús de la resta dels equips del tren acomplirà els objectius bàsics següents:
- Impedir que un tren s’apropi molt al precedent, tot frenant-lo a distància suficient.
- Frenar, fins a detenir-lo, a qualsevol tren que depassi un senyal en vermell, així com a qualsevol que s’apropi a una agulla de posició incorrecta o falsa, i aquells que depassin la velocitat de seguretat del circuït de via en què es trobin.
Així doncs, els equips ATO i ATP treballen coordinadament. L’equip ATO està supervisat en tot moment pel sistema d’ATP que garanteix la seguretat de la circulació. L’equip ATO, precisa en tot moment d’informacions de l’equip d’ATP per poder fer les seves funcions. ATO i ATP de manera conjunta habiliten l’obertura de portes.
Per poder executar la conducció en ATO, cal que el tren rebi informació que l’indiqui el punt on es troba. Per aquest motiu, al llarg de la via s’instal·len unes balises d’ATO, que li serveixen per localitzar-se i eliminar possibles errades de distància, a més de subministrar consignes de regulació.
Imatges
