#M2018
Període: gener 2018 – desembre 2019Direcció de projecte: Direcció de Transports i Mobilitat (ATM)
Descripció
Les futures targetes de transport públic està previst que siguin amb tecnologia de xip sense contactes i amb suport paper o PVC, amb certes similituds amb les targetes bancàries, amb la diferència que les primeres contenen informació per poder viatjar (ex. T-10, T-Jove, T-mes,..).
Quan els títols de transport s'exhaureixin la tecnologia ha de permetre que es recarreguin, així doncs l'APP permetrà que la persona usuària faci la compra dels nous títols de transport i actualitzi aquesta informació a la targeta, sobretot de forma segura.
Un sistema d’alta seguretat, centralitzat a l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM), garantirà que les transaccions fetes amb les targetes del sistema –validacions o recàrregues-, des dels equips remots a les estacions o als autobusos fins als sistemes centrals i en temps real, siguin correctes, íntegres i auditables.
Dins del marc de la T-mobilitat, s’hi ha incorporat el projecte de l’ús de la targeta bancària com a element de validació per accedir al transport públic.
Les persones usuàries no han de desplaçar-se a cap punt de recàrrega en estacions i/o parades, sinó que ho poden fer des de casa. Tecnologia NFC(Near Field Communication).
L'ATM empra una patent internacional que és propietat del Consorci de Transport de Bilbao, ja que per primer cop, dins del projecte T-Mobilitat, els desenvolupaments essencials es fan basant-se en propietat intel·lectual del sistema de transports i no de la indústria. Aquest darrer escenari impediria el control de l'Administració i l'escalabilitat. Fruit d'aquesta coordinació, aquesta transmissió de patent té cost cero per a l'ATM. Cal dir que en l’àmbit internacional aquesta APP només funciona a Bilbao (com la que figura a la imatge) i a Dubai. La patent l'ha feta el sistema de transport públic
Objectiu
Aquest desenvolupament té com a objectiu facilitar l’accés al transport públic al major nombre d’usuaris possible, i alhora proporcionar-los-hi un nou mitjà de pagament més àgil i directe sobretot per col·lectius que fan un ús puntual del transport públic com són els turistes.
Aquest sistema de validació consta de diverses fases que tenen a veure amb el model tarifari. S’iniciaria amb una fase on la validació es fa tant sols amb el bitllet senzill d’1 zona, tindria una segona fase on ja es podrien fer validacions de varies zones equivalents als bitllets senzills corresponents, i finalment una última fase on ja s’implementaria el sistema basat en compte, en el que es realitzaria el càlcul de la millor tarifa en base als viatges realitzats.
Per saber-ne més
Responsable:Carme Fàbregas
