Direcció de projecte: Direcció general d’Infraestructures i Mobilitat Terrestre
Període: gener 2015 – desembre 2016
Descripció
El projecte consisteix en la implantació d'una franja separadora de sentits, en algun cas amb barrera de formigó, la millora del ferm, de la senyalització i també la reconversió de les interseccions a nivell actual a enllaços a diferent nivell. La barrera de seguretat es col·loca gràcies a una "màquina de transferència" que diposita els blocs de formigó entrellaçats entre si. S'adaptarà la secció a la demanda de trànsit variant la disposició dels carrils perquè l'afectació viària sigui més lleugera. A més, es pot modular el nombre de carrils per trams ja que no cal que els 20 quilòmetres mantinguin la mateixa disposició.
Observacions
L'actuació es preveu per a una carretera amb pocs trams d'avançament i amb una orografia muntanyosa. Per les seves característiques, es diferenciarien dos trams:
- El primer, de 6,5 km, entre el final de l'autovia de Sant Fruitós a Berga fins apropar-se a Cercs, presenta unes condicions de terreny menys difícils que el segon tram de Cercs i Bagà. En aquest tram el traçat de la carretera actual, la topografia i les condicions generals fan possible projectar un desdoblament a la plataforma actual fins als 19 m, resseguint el mateix traçat per aconseguir una millora de la capacitat sense augment de la velocitat actual de la carretera. En els dos túnels d'aquest tram, en lloc d'eixamplar-los, es projectarien dos tubs independents, de construcció molt més simple.
- El segon tram, de 14 km, entre Cercs i Bagà sud, amb unes condicions generals força més complicades degut a l'estretor de la vall del Llobregat, l’abrupta topografia i el traçat més dolent de la carretera actual. En aquest indret es projecta eixamplar la plataforma de la carretera actual fins a 14,5 m, per aconseguir implantar el sistema de carril reversible.
Finalitat de l'acció
Dissenyar una solució dinàmica per resoldre el cas de carreteres amb demanda estacional i molt asimètrica, problemes de congestió en dies festius i en la qual ha de conviure el trànsit local amb el de llarg recorregut. Es pretén millorar significativament la capacitat de la carretera, la seguretat viària i l'oferta de trams d'avançament; tot a un cost assumible. Serà la primera carretera de Catalunya on s'adoptarà una tecnologia que permetrà canviar el sentit d'un carril de forma dinàmica, amb una màquina amb efecte cremallera.
Fonaments de la novetat
Ampliació a 3 carrils amb una barrera mòbil, que ajusta la capacitat de cada sentit de trànsit segons la demanda. Seria un sistema pioner que permetria disposar d’un carril reversible que evita el desdoblament de la carretera. Es tracta d'un projecte innovador i pioner a Catalunya i a l'Estat espanyol, ja que només hi ha experiències similars a Estats Units, Nova Zelanda i Austràlia.
