Direcció de projecte: Autoritat del Transport Metropolità (ATM)
Altres participants: SENER
Període: març 2009 - octubre 2009
Objectiu:
Planificar la mobilitat de la Regió Metropolitana de Barcelona (RMB) tenint en compte tots els modes de transport de passatgers/eres i mercaderies, d’acord amb els principis i objectius de la Llei de la mobilitat i les Directrius nacionals de mobilitat, i en coherència amb el planejament territorial vigent a la Regió Metropolitana de Barcelona (RMB).
Descripció:
A l’àmbit del Pla director de mobilitat de la Regió Metropolitana de Barcelona (pdM) i per planificar la mobilitat de l'RMB un dels objectius d’aquest estudi és l’actualització, a l’any 2008, dels costos anuals del transport dins de l’àmbit de competència de l’ATM, realitzat per a l’any 2006, amb la finalitat d’adaptar-lo a l’escenari de referència del pdM.
Com a objectius complementaris, es plantegen la millora i el complement d’algunes de les metodologies de càlcul adoptades en el darrer estudi, amb l’estimació dels costos resultant i la realització d’una anàlisi comparativa amb l’estudi anterior.
Els treballs s’han estructurat en les fases següents:
- Revisió de les metodologies per obtenir les variables funcionals i les de mobilitat, així com els costos interns i externs.
- Obtenció dels costos per a l’RMB referits al 2008, tant en termes totals com unitaris.
- Anàlisi comparativa dels costs obtinguts i els de l’anterior estudi dels costos de l’RMB, de l’any 2006, pel que fa als costos interns i externs.
Resultats dels costos interns pels diferents modes de transport durant l’any 2008 (mercaderies)
Resultats dels costos interns pels diferents modes de transport durant l’any 2008 (passatgers)
En aplicació amb la metodologia i pel que fa als costos interns, s’han obtingut els resultats que apareixen en la figura 1, dels quals cal remarcar:
- El conjunt dels costos interns del transport ascendeix a 52.218 MEUR.
- Del total de costos, 23.042 MEUR són de viatgers/eres i 29.176 MEUR són de mercaderies, que en termes relatius és equivalent al 44% i al 56% respectivament.
- Dins de l’apartat referit als viatgers/eres, el 16%, 3.604 MEUR, són del ferrocarril, mentre que els relatius a la carretera representen el 84% restant, amb 19.437 MEUR.
- Els costos suportats per les empreses operadores dels modes de carretera signifiquen el 10% de les despeses totals de la carretera, mentre que els de les persones usuàries són els majoritaris, amb el 90%. La causa fonamental d’aquest fet rau en els elevats costos de temps invertits per les persones usuàries en el transport.
- Gran part de les despeses del ferrocarril són suportades per les persones usuàries, amb un 79%, a causa bàsicament de la valoració del temps invertit en l’ús del mode de transport. Els costos de les empreses operadores representen el 21% del total.
- Quant a les mercaderies, hi ha una diferència diàfana de repartiment entre els modes ferrocarril (0,3%) i carretera (99,7%).
- Contràriament al mode de viatgers, gran part de les despeses de les mercaderies són suportades per les empreses operadores, el 80% en carretera i el 72% en ferrocarril.
Costos mitjans en termes d’euros / vehicle-km en el transport de viatgers.
