| (One intermediate revision by the same user not shown) | |||
| Line 1: | Line 1: | ||
| − | + | [[Image:Martinez_2011i-mes-enlla-its-mes_enlla_its.jpg_2120955341.jpg|center|200px|Estratègia de transport multimodal a Suècia]] | |
| − | |||
| − | + | El setembre de 2009 el Govern suec va encarregar a l’Administració de Carreteres del país (Vägverket) que elaborés una estratègia de transport multimodal i un pla d’acció per a l’ús de sistemes i serveis de transport intel·ligents (ITS, transports que disposen de tecnologies de la comunicació i de la informació avançades), tant de passatgers com de mercaderies, amb l’objectiu principal de donar l’impuls definitiu a aquestes modalitats de transport, atesa llur lenta implantació arreu d’Europa. Hom estima que la instauració d’aquests modes podria contribuir a una reducció d’entre el 10% i el 20% del CO<sub>2</sub> emès i a una disminució dels accidents i de les congestions d’entre el 5% i el 15%. | |
| − | + | Vägverket ha identificat algunes de les traves principals que impedeixen la multimodalitat amb ITS, com per exemple la dificultat d’accedir a dades i informació sobre xarxes, terminals, trànsit, etc., tant estàtiques com en temps real; la dificultat de combinar les dades de dos modes diferents; la manca d’estàndards comuns i d’interfícies obertes; la manca d’integració dels diferents sistemes de planificació, reserva, compra i pagament pel que fa al transport de viatgers; o els dèficits en els intercanvis d’informació entre els diferents actors, pel que fa al transport de mercaderies. | |
| + | L’estratègia i el pla d’acció presentats per Vägverket al Ministeri d’Indústria suec el març de 2010 presenten com a directrius generals: | ||
| − | + | <ul><li>Estimular les solucions més adients des del punt de vista climàtic i mediambiental.</li> | |
| + | <li>Potenciar la cooperació entre agents públics i privats.</li> | ||
| + | <li>Donar nous usos a les infraestructures ja existents.</li> | ||
| + | </ul> | ||
| − | + | ||
| + | Aquests principis es concreten en un seguit de mesures particulars que s’hauran d’anar implantant i provant a escala real fins al 2015: | ||
| − | + | <ul><li>Facilitar dades de xarxes de transport.</li> | |
| + | <li>Donar accés a les regulacions de trànsit.</li> | ||
| + | <li>Proporcionar informació en temps real del trànsit i de la seguretat viària.</li> | ||
| + | <li>Establir un lloc comú (market place) per a les dades i la informació dels diferents proveïdors d’ITS.</li> | ||
| + | <li>Instaurar sistemes com ara el bloqueig antialcohol o la trucada d’emergència automàtica.</li> | ||
| + | <li>Implantar la conducció cooperativa, amb interfícies estàndard.</li> | ||
| + | <li>Estandarditzar els senyals horitzontals i verticals.</li> | ||
| + | <li>Desenvolupar i provar la carretera sensitiva i els serveis de seguretat viària basats en les comunicacions mòbils i de curt abast.</li> | ||
| + | <li>Implantar un sistema de peatge comú a escala nacional.</li> | ||
| + | <li>Garantir el compliment de la Directiva europea sobre peatge electrònic.</li> | ||
| + | <li>Dur a terme proves pilot d’un document electrònic únic per al transport de mercaderies.</li> | ||
| + | <li>Elaborar una descripció comuna de les terminals logístiques.</li> | ||
| + | <li>Incrementar la seguretat de les àrees d’aparcament per a mercaderies.</li> | ||
| + | <li>Implantar un sistema d’informació de transport multimodal de viatgers, també a les terminals dels diferents modes de transport</li> | ||
| + | <li>Desenvolupar una plataforma comuna de reserves i pagaments de serveis de transport.</li> | ||
| + | <li>Promoure el guiatge mediambiental del trànsit.</li> | ||
| + | <li>Informar en cas de situacions excepcionals.</li> | ||
| + | </ul> | ||
| − | + | Destaquem | |
| − | + | [http://www.vv.se Vägverket] | |
| − | [http:// | + | [http://publikationswebbutik.vv.se/upload/5420/89402_summary_multimodal_its_strategy_and_action_plan_for_sweden.pdf Multimodal ITS strategy and action plan for Sweden] |
| + | <ul><li>[[#bloc1|Autors]]</li> | ||
| + | </ul> | ||
| − | + | <span id='bloc1'></span> | |
| − | + | ==Autors== | |
| − | [ | + | Redactat per: [mailto:alfonso.martinezjaume@gencat.cat Alfonso Martínez Jaume] |
| − | + | <span id='bloc2'></span> | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Latest revision as of 11:18, 17 May 2019
El setembre de 2009 el Govern suec va encarregar a l’Administració de Carreteres del país (Vägverket) que elaborés una estratègia de transport multimodal i un pla d’acció per a l’ús de sistemes i serveis de transport intel·ligents (ITS, transports que disposen de tecnologies de la comunicació i de la informació avançades), tant de passatgers com de mercaderies, amb l’objectiu principal de donar l’impuls definitiu a aquestes modalitats de transport, atesa llur lenta implantació arreu d’Europa. Hom estima que la instauració d’aquests modes podria contribuir a una reducció d’entre el 10% i el 20% del CO2 emès i a una disminució dels accidents i de les congestions d’entre el 5% i el 15%.
Vägverket ha identificat algunes de les traves principals que impedeixen la multimodalitat amb ITS, com per exemple la dificultat d’accedir a dades i informació sobre xarxes, terminals, trànsit, etc., tant estàtiques com en temps real; la dificultat de combinar les dades de dos modes diferents; la manca d’estàndards comuns i d’interfícies obertes; la manca d’integració dels diferents sistemes de planificació, reserva, compra i pagament pel que fa al transport de viatgers; o els dèficits en els intercanvis d’informació entre els diferents actors, pel que fa al transport de mercaderies.
L’estratègia i el pla d’acció presentats per Vägverket al Ministeri d’Indústria suec el març de 2010 presenten com a directrius generals:
- Estimular les solucions més adients des del punt de vista climàtic i mediambiental.
- Potenciar la cooperació entre agents públics i privats.
- Donar nous usos a les infraestructures ja existents.
Aquests principis es concreten en un seguit de mesures particulars que s’hauran d’anar implantant i provant a escala real fins al 2015:
- Facilitar dades de xarxes de transport.
- Donar accés a les regulacions de trànsit.
- Proporcionar informació en temps real del trànsit i de la seguretat viària.
- Establir un lloc comú (market place) per a les dades i la informació dels diferents proveïdors d’ITS.
- Instaurar sistemes com ara el bloqueig antialcohol o la trucada d’emergència automàtica.
- Implantar la conducció cooperativa, amb interfícies estàndard.
- Estandarditzar els senyals horitzontals i verticals.
- Desenvolupar i provar la carretera sensitiva i els serveis de seguretat viària basats en les comunicacions mòbils i de curt abast.
- Implantar un sistema de peatge comú a escala nacional.
- Garantir el compliment de la Directiva europea sobre peatge electrònic.
- Dur a terme proves pilot d’un document electrònic únic per al transport de mercaderies.
- Elaborar una descripció comuna de les terminals logístiques.
- Incrementar la seguretat de les àrees d’aparcament per a mercaderies.
- Implantar un sistema d’informació de transport multimodal de viatgers, també a les terminals dels diferents modes de transport
- Desenvolupar una plataforma comuna de reserves i pagaments de serveis de transport.
- Promoure el guiatge mediambiental del trànsit.
- Informar en cas de situacions excepcionals.
Destaquem
Multimodal ITS strategy and action plan for Sweden
Autors
Redactat per: Alfonso Martínez Jaume
Back to Top
