Martinez 2011x

El passat 31 de març va tenir lloc a Arenys de Mar (el Maresme) l’avarament de l’EcoSlim, un nou catamarà de propulsió elèctrica a partir d’energies renovables. Tot i que ja existeixen a Europa moltes embarcacions que fan ús d’aquestes fonts d’energia, no tenen la mateixa capacitat de passatge ni estan destinades a la navegació marítima, sinó a la d’aigües interiors.

EcoSlim, construït per les Drassanes Dalmau, de la vila maresmenca, fa 24 m d’eslora i 10,5 m de mànega. Pesa 35 t. Assoleix una velocitat de vuit nusos, amb puntes de dotze. Té capacitat per a cent cinquanta persones i gaudeix d’una autonomia de quatre hores: d’aquí que el seu fi principal sigui la navegació turística de cabotatge.

El sistema de construcció d’aquest catamarà ha consistit en la infusió al buit i posterior acoblament de les peces de babord i estribord, de manera semblant a com es fabriquen les carrosseries dels automòbils. El sistema constructiu ha permès reduir el pes total de l’embarcació aproximadament a la meitat del dels models convencionals. D’altra banda, el disseny acurat ha fet possible que l’EcoSlim sigui un 20% menys resistent a l’avenç: el menor pes i la millor hidrodinàmica fan que aquesta nova nau pugui oferir prestacions semblants a les d’altres embarcacions amb uns motors menys potents.

Els dos motors elèctrics d’alt rendiment de què disposa EcoSlim han estat dissenyats per l'Escola Tècnica Superior d'Enginyeria Industrial i la Facultat de Nàutica de Barcelona, de la Universitat Politècnica de Catalunya. Les noranta bateries de plom que presenta EcoSlim es carreguen a partir de quaranta panells solars, dues turbines eòliques, piles d'hidrogen i generadors dièsel, la qual cosa redueix l'impacte ambiental a l'aire i al medi marí, i evita la contaminació acústica. Arribat el cas, les bateries es poden recarregar mitjançant connexió a la xarxa, en aproximadament uns noranta minuts.

Els equips de la UPC també han dissenyat el programari del motor i del gestor central que controla els diferents elements de les fonts d’energia esmentades. El gestor és alimentat per una bateria de plom i una pila d’hidrogen de 2 kW que en garanteixen l’autonomia i la fiabilitat. La interacció amb els components elèctrics i electrònics de l’embarcació es fa mitjançant dues pantalles a bord, una de les quals tàctil.

El projecte s'ha dut a terme amb ajuts del Centre de Desenvolupament Tecnològic Industrial (CDTI) del Ministeri de Ciència i Innovació.

 

  Destaquem

El Periódico de CatalunyaAjuntament d'Arenys de marAvuiAssociació Món sostenibleDrassanes Dalmau

• Autors

Autors

Redactat per: Alfonso Martínez Jaume

 

• 10. Xarxa portuària    
• • 10.5. [/ca/detalls/Article/10_5 Serveis de ferris]