| Line 17: | Line 17: | ||
==Observacions== | ==Observacions== | ||
| − | Es va publicar un article on es resumia aquesta experència, i que es va informar a l'enllaç següent. | + | Es va publicar un article on es resumia aquesta experència, i que es va informar a l'[[Alvarez_Torre_2022a|enllaç següent del Trimestral]]. |
L'ús de la metodologia detallada a l'estudi de la Generalitat de Catalunya té el clar avantatge de jerarquitzar els diferents trams en funció de la seva gravetat per als accidents frontals (TCA), aspecte que no té en compte el mètode KDE. Tot i això, aquest té l'avantatge operatiu de realitzar el càlcul del llindar per considerar trams TCE de longitud variable, de manera automatitzada, mitjançant mètodes estadístics, no tan sensibles a la qualitat de la dada, que permeten determinar la importància (o fortalesa) de cadascun d'ells, en base a què és significatiu a cada tram de carretera. | L'ús de la metodologia detallada a l'estudi de la Generalitat de Catalunya té el clar avantatge de jerarquitzar els diferents trams en funció de la seva gravetat per als accidents frontals (TCA), aspecte que no té en compte el mètode KDE. Tot i això, aquest té l'avantatge operatiu de realitzar el càlcul del llindar per considerar trams TCE de longitud variable, de manera automatitzada, mitjançant mètodes estadístics, no tan sensibles a la qualitat de la dada, que permeten determinar la importància (o fortalesa) de cadascun d'ells, en base a què és significatiu a cada tram de carretera. | ||
Revision as of 17:44, 22 April 2023
#M2022
Període
Gener 2019 – Desembre 2021
Descripció
Anàlisi i comparació de les diferents metodologias prèvias d'identificació de TCE i el mètode vigent que està basat en l'anàlisi de funcions de distribució de dades que no tenen comportaments estadístics paramètrics i emprar llindars mitjançant mètodes no deterministes per establir qué valors són anormalment elevats.
Observacions
Es va publicar un article on es resumia aquesta experència, i que es va informar a l'enllaç següent del Trimestral. L'ús de la metodologia detallada a l'estudi de la Generalitat de Catalunya té el clar avantatge de jerarquitzar els diferents trams en funció de la seva gravetat per als accidents frontals (TCA), aspecte que no té en compte el mètode KDE. Tot i això, aquest té l'avantatge operatiu de realitzar el càlcul del llindar per considerar trams TCE de longitud variable, de manera automatitzada, mitjançant mètodes estadístics, no tan sensibles a la qualitat de la dada, que permeten determinar la importància (o fortalesa) de cadascun d'ells, en base a què és significatiu a cada tram de carretera.
Tot i que en el cas de la identificació de trams de concentració de despreniments (TCE) no es pot utilitzar el factor de la gravetat d'un possible accident a causa del despreniment per jerarquitzar els diferents trams entre si, sí que es podrien recollir les dades de les incidències que reflecteixin la magnitud del succés, a fi de jerarquitzar els trams en funció de si les incidències relacionades amb lliscaments han tingut un impacte més gran o menor en el nivell de servei de la carretera.
El procediment ha estat automatitzat i programat per utilitzar-lo directament segons s'actualitzen les dades de registre.
El procediment actual, que surt guanyador de la comparació, es tracta d'un procediment implantat i que es basa en una mostra de 5.566 registros d'incidències d'aquesta tipología entre gener de 2001 i juny de 2021. Aquest procediment ja s'ha mecanitzat mitjançant un programari específic que fa el procés automàticament quan es carrega el registre de dades actualitzat a la xarxa.
Finalitat
Avaluar els mètodes i determinar quin és el més adient per augmentar el rendiment de detecció d'esllavissades a les carreteres gestionades per la Generalitat de Catalunya. L’aplicació d’aquest primer nivell d’inspeccions ha permès abordar l’avaluació de 1.207 talussos, 34 terraplens i 221 túnels.
Per saber-ne més
Responsable:Eugenia Álvarez
