Martinez jaume et al 2021g

Atès que diverses àrees metropolitanes franceses comencen a habilitar carrils reservats als cotxes compartits, l'agència governamental Cerema ha presentat recentment un seguit de consells pràctics per a la implantació d'aquesta mena d'infraestructures.

Carrils reservats per a vehicles particulars compartits: legislació, principis, objectius, seguretat, senyalització...

A França, d'un temps ençà, els esforços per descarbonitzar la mobilitat i fer front a la congestió viària han derivat en la implantació de carrils reservats als vehicles particulars amb alta ocupació (VAO). A fi d'unificar criteris per al seu desenvolupament, el Cerema (Centre d'Études et d'Expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement, un organisme dependent dels ministeris de Transició Ecològica i de Cohesió Territorial) ha publicat recentment les seves propostes d'abordatge de diverses qüestions referents als carrils VAO, tot fent un resum dels principals aspectes que les administracions locals encarregades de la infraestructura viària han de tenir en compte a l'hora d'implantar aquesta mena de vies, i formulant un seguit de recomanacions pel que fa a la legislació que els és d'aplicació, als objectius que han de perseguir, i a llur disseny i senyalització, entre d'altres. Aquests consells es recullen al web "Les voies réservées au covoiturage en France: un état des lieux du Cerema", que podreu consultar seguint el vincle adjunt.

L'any 2020 es van posar en servei a França diverses carrils reservats per a vehicles amb dos ocupants o més (carrils VR2+), com ara les dels eixos estructurants propers a Lió (rutes metropolitanes M6 i M7). I tot sembla indicar que aquest tipus de vies proliferaran en el futur proper, ateses per exemple les propostes de la Convenció Ciutadana pel Clima, que el juny de 2020 va advocar per generalitzar aquesta mena d'infraestructures en el termini de tres anys arreu del país.

Imatge de la campanya de comunicació sobre l'obertura de la via per a vehicles privats compartits a les autopistes M6 i M7, a l'àrea metropolitana de Lió

Per tant, serà imperatiu que la implantació d'aquests carrils garanteixi la seguretat viària i sigui clarament comprensible per a tots els usuaris de la carretera. També caldrà habilitar controls d'accés. És per abordar aquestes i altres qüestions que el Cerema ha publicat els materials que us presentem.

El document "Les voies réservées au covoiturage..." fa en primer lloc un esment de la legislació que és d'aplicació a aquests carrils, com ara les modificacions del Codi de circulació i del Codi d'administracions locals introduïdes mitjançant la nova Llei d'orientació de les mobilitats, que habilita les autoritats de trànsit a reservar infraestructura VR2+ (fins ara la reserva de carril només era possible per als transports col·lectius).

Després menciona el principi general que ha d'inspirar l'habilitació dels carrils VR2+, a saber, recompensar, en eixos viaris habitualment congestionats, alguns usuaris com ara vehicles que transportin dues o més persones, transports col·lectius, taxis i vehicles de baixes emissions, garantint-los major rapidesa de desplaçament en comparació amb els vehicles amb un únic ocupant. L'habilitació del carril VR2+ es pot fer reservant algun carril existent, normalment l'esquerre, o construint nova infraestructura –cosa que a més de ser costosa por provocar un augment de trànsit induït.

Posteriorment, el document del Cerema enumera els objectius dels carrils VR2+: una explotació de la carretera més eficient i una optimització de la capacitat viària, amb reduccions de temps de desplaçament que poden resultar atractives per als potencials usuaris del carril reservat fent que n'augmenti el nombre. S'assenyala també que l'habilitació dels VR2+ hauria d'anar acompanyada per polítiques com ara la creació de dispositius que posin en contacte persones que puguin estar interessades en la mobilitat compartida, així com incentius econòmics, informació multimodal, intercanviadors entre diferents modes de transport i infraestructura de recollida de passatgers.

Plànol de localització de les parades per prendre i deixar passatgers, a l'àrea metropolitana de Lió; els punts 7 i 8 s'ubiquen al centre mateix de la ciutat. En blau, trams amb carril VR2+ habilitat a la banda esquerra de l'autopista

Pel que fa a la seguretat, l'acceptabilitat i l'eficiència del sistema, el document para atenció especial als canvis de carril entre els convencionals i l'habilitat per a VAO. Atès que l'objectiu dels VR2+ és una circulació més ràpida dels vehicles que els utilitzen, cal dimensionar-los de manera que la visibilitat respecte dels altres carrils sigui òptima. També pot caldre una limitació general de la velocitat, tant als VR2+ com als carrils convencionals, a fi que la diferència de velocitat entre tots dos, per bé que existent i desitjable, no sigui gaire exagerada.

Respecte de l'acceptabilitat dels carrils VR2+, pot ser clau segons el document del Cerema que aquesta limitació de la velocitat se cenyeixi a les hores del dia en què el volum de trànsit augmenta i consegüentment s'activa el carril addicional. D'altra banda, per evitar l'efecte "carril buit", el Cerema advoca perquè els carrils reservats puguin ser utilitzats fins i tot per vehicles que portin només dos ocupants: quantitats mínimes més altes podrien fer que els VR2+ romanguessin infrautilitzats.

En l'apartat de la senyalització, la normativa viària francesa no té encara cap senyal definit per a les vies VR2+; tot i això, va guanyant popularitat el senyal de rombe, que podria ser el que finalment s'acabi adoptant.

Imatge de las senyalització del VR2+: quan el carril esquerre està reservat als vehicles compartits, un rombe blanc ho indica

Finalment, cal assegurar que els usuaris dels carrils VR2+ compleixen els requisits per circular-hi: això passa sobretot per la instauració de sistemes automàtics de comptatge dels ocupants dels vehicles. A hores d'ara, les solucions existents ja semblen prou fiables per garantir que no es fa un ús indegut dels VR2+, i per advertir-ne els infractors. Ara bé, encara no existeix una homologació dels diferents sistemes aplicables, pas previ necessari per a l'eventual instauració d'un sistema automatitzat de sancions.

Imatge d'un dispositiu de comptatge d'ocupants (© Pryntec – AREA)

El document "Les voies réservées au covoiturage..." complementa altres materials publicats pel Cerema en relació amb els carrils per a VAO, entre els quals hi ha els corresponents al retorn de l'experiència quebequesa (es pot consultar al web, en PDF), la sèrie de guies i fitxes tècniques per a la implantació de carrils VR2+ amb equipaments de gestió i control dinàmics o estàtics (es poden adquirir a la pàgina del Cerema), o la guia d'avaluació a prioriper a aquesta mena d'infraestructures (PDF).

Autors

Redactat per: Alfonso Martínez Jaume

Per saber-ne més: Centre d'Études et d'Expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement, Grand Lyon Métropole