Martinez 2011ad

De Nantes es diu que és la meravella verda francesa, i l'any 2004 la revista Time la va nomenar "la ciutat més habitable d'Europa". Està situada a l'estuari del riu Loira, a la costa atlàntica, i és la sisena ciutat de França, amb una àrea metropolitana que supera els 800.000 habitants.

El jurat de la Capital Verda Europea –títol que ostentarà Nantes l'any 2013, després d'Estocolm, Hamburg i Vitòria-Gasteiz, havent desbancat, entre d'altres, la candidatura de Barcelona– n’ha destacat especialment el sistema de transport públic i la bona qualitat de l'aire, i també iniciatives pioneres, com el monitoratge del pol·len en coordinació amb els serveis mèdics de la ciutat, o la reconversió d'una zona portuària en un ecobarri.

Destaquem

Nantes MétropoleCapital Verda EuropeaDossier de la candidatura de NantesNantes MargueriteNantes covoiturageNantes BiclooWeb pública sobre qualitat de l'aireÎle de NantesEcobarri Île de Nantes

• Millora continua de la xarxa de transport públic
• Tramvia de Nantes
• Xarxa de Nantes
• Transport compartit a Nantes
• Car sharing Marquerite
• Compartir vehicle a Nantes
• La bici va guanyant terreny, i l'aire està més net
• Nantes bicloo
• Menys contaminació a Nantes
• Avís: risc d'al·lèrgia
• L'Île de Nantes, de zona industrial a ecobarri model
• Nantes île
• Aprofitament dels espais
• Hora d'explicar-ho a tothom
• Autors

Millora continua de la xarxa de transport públic

La planificació urbana del centre de la ciutat de Nantes té com a objectiu minimitzar l'ús del cotxe i aconseguir les millors condicions per als vianants. Les polítiques de mobilitat que prioritzen el transport públic, a peu o en bicicleta es van començar a posar en marxa ara en fa una dècada, i els resultats són actualment ben evidents.

Nantes va ser la primera ciutat a França a reintroduir amb èxit el tramvia elèctric, i això ha fet que la xarxa de transport públic hagi crescut en extensió i hagi augmentat la freqüència. L'any 2008 el 24% dels desplaçaments es van fer a peu i el 15% en transport públic. Els desplaçaments en cotxe han baixat del 55% el 1999 al 50% el 2009, tot i que va augmentar el nombre de trajectes totals per persona, i en un moment en què altres ciutats europees han registrat un increment de vehicles privats.

Tramvia de Nantes

Un tramvia de la línia 1

Xarxa de Nantes

La xarxa tramviaire de Nantes: en execució, el solapament de les línies 1 i 2, al nord de la ciutat; en projecte, la línia 5

Transport compartit a Nantes

Part de l'èxit es troba en la quarantena d'aparcaments, amb un total de 5.600 places, que s'han construït als afores de la ciutat i que permeten deixar el cotxe i arribar al centre en tramvia o autobús. A més, ara com ara el 95% de la població viu a menys de tres-cents metres d'una parada de transport públic.

També s'han posat en marxa dues iniciatives de cotxe compartit: una de car sharing anomenada Marguerite, i una altra en què participen de manera experimental vint empreses, amb un total de tres mil treballadors, i que vol posar en contacte persones amb i sense cotxe que fan un mateix recorregut perquè puguin compartir el vehicle: és el covoiturage, que funciona a través d'un web i d'aplicacions per a telèfons mòbils.

Car sharing Marquerite

Un vehicle del servei marguerite

Compartir vehicle a Nantes

Una àrea de covoiturage a Vallet, a la rodalia de Nantes, prop de l'intercanviador de Bois-Hérault

La bici va guanyant terreny, i l'aire està més net

Tot i que les xifres de persones usuàries encara no són significatives, el govern de Nantes fa una aposta clara per la bicicleta com a mitjà de transport urbà. La ciutat ha passat de 225 km de carril bici el 2001 a 376 km l'any 2009, i ha implantat un sistema de lloguer públic semblant al Bicing barceloní, el Bicloo. A més, el municipi disposa de dues-centes bicicletes de lloguer per a períodes més llargs, tant per a particulars com per a empreses, i existeix un altre servei semblant dins el campus universitari, dedicat als estudiants. Amb l'objectiu de facilitar la combinació entre la bicicleta i el transport públic, en els últims anys s'han creat vora cinc mil places d'aparcament de bicicletes a tota la ciutat, incloent-hi les grans estacions d'interconnexió de bus i tramvia.

Nantes bicloo

Una estació del servei de bicicletes Bicloo

Menys contaminació a Nantes

Per altra banda, l'ambiciosa política de transport públic de la ciutat de Nantes ha comportat l'efecte esperable: tots els indicadors de contaminació atmosfèrica (NO₂, PM10 i ozó) estan per sota dels nivells de risc, tal com es pot comprovar en directe en una web pública sobre la qualitat de l'aire. De la seva banda, les emissions de CO₂ han disminuït en 4,77 tones per càpita.

 

Avís: risc d'al·lèrgia

No només es controla la pol·lució de l'aire pel que fa als principals contaminants. A Nantes, des de l'any 2003, es mesuren també els nivells de pol·len amb un sistema de monitoratge de les principals plantes al·lergògenes. El sistema avisa els metges especialistes de la zona, de manera que puguin preveure en la medicació dels seus pacients els canvis necessaris que els minimitzin l’efecte del pol·len sobre la salut. A més, s'han publicat llistes de les plantes que s'ha d'evitar tenir a prop, i es tenen en compte aquests criteris a l'hora de renovar l'arbrat i els jardins de la ciutat.

L'Île de Nantes, de zona industrial a ecobarri model

Com a moltes altres ciutats portuàries, la indústria naval va ser molt important a Nantes, però les drassanes principals van tancar l'any 1987 i de sobte la ciutat es va trobar amb una gran illa de 350 hectàrees al bell mig de l'àrea metropolitana.

L'Île de Nantes havia tingut una gran varietat d'usos: drassanes, hangars i indústries associades al port, grans vies ferroviàries i edificis residencials de diversa antiguitat. Gràcies a importants ajuts de la Unió Europea es va poder posar en marxa un procés global de reconversió per fer d'aquest tros de terra envoltat pel Loira un ecobarri que combinés habitatges, ocupació, comerç i instal·lacions de serveis. Ara ja té divuit mil residents, repartits en deu mil habitatges, a més d'oferir setze mil llocs de treball. Continua creixent.

Nantes île

L'Île de Nantes, en vermell i l'ecobarri de Nantes, dins l'Île

Aprofitament dels espais

Per exemple, unes antigues foneries són ara un jardí i pisos residencials; una altra nau acull un viver de noves empreses; i les drassanes s'han reconvertint en un centre cultural i d'interès turístic. S'està construint un centre internacional de negocis i s'estudia com reaprofitar els espais d'altres indústries que han tancat o s'han traslladat a altres indrets, com el cas d'una refineria de sucre o una planta de fertilitzants.

La idea és augmentar la densitat de població en el centre de la ciutat, on es poden oferir millors serveis i reduir la mobilitat i, per contra, aturar els plans de creixement cap als afores, i sobretot, més enllà de l'àmbit de la xarxa de transport públic.

Hora d'explicar-ho a tothom

Les autoritats de Nantes tenen previst un gran pla de difusió durant la capitalitat verda europea per donar a conèixer totes aquestes iniciatives arreu del continent i també altres mesures interessants, com els plans de reducció de la contaminació acústica que desenvolupen des de fa més de trenta anys, el sistema de recollida selectiva porta a porta de paper i envasos, o la combinació de zones agrícoles, jardins amb espècies exòtiques ben cuidades que daten dels temps de la colonització i espais naturals de l'estuari del riu Loira que fan que, tot plegat, el 60% del territori municipal siguin àrees verdes.

De moment ja anuncien conferències i debats sobre ecobarris, tecnologia sostenible o biodiversitat urbana, exposicions per a escolars, una mostra de cinema de temàtica ambiental i diverses setmanes dedicades a diferents aspectes de la sostenibilitat urbana.

Trobareu més informació al dossier de la candidatura de la ciutat, en enllaç extern.

Autors

Redactat per: Alfonso Martínez Jaume

• 4. Governança
  • 4.3. [/ca/detalls/Article/4_3-00002 Difusió d'informació i comunicació de plans i projectes]