Line 13: Line 13:
 
A part de la vulnerabilitat de la traça causada per aquests esdeveniments, hem de ser conscients del següent:
 
A part de la vulnerabilitat de la traça causada per aquests esdeveniments, hem de ser conscients del següent:
  
:<span style="text-align: center; font-size: 75%;">* l’escala dels processos (afloraments rocosos que ocupen àmplies zones de vessants naturals),</span>
+
:* l’escala dels processos (afloraments rocosos que ocupen àmplies zones de vessants naturals),
  
:<span style="text-align: center; font-size: 75%;">* la ubicació dels afloraments fora de la línia de ferrocarril, el condicionament a l'accés a causa de l’orografia,</span>
+
:* la ubicació dels afloraments fora de la línia de ferrocarril, el condicionament a l'accés a causa de l’orografia,
  
:<span style="text-align: center; font-size: 75%;">* el pressupost i les limitacions de temps a l’hora d’estudiar aquests esdeveniments han obligat a aplicar models 3D a partir d’imatges de drons per tal de donar suport als mètodes tradicionals de recopilació de dades mitjançant enquestes i la classificació de la massa de roca mitjançant la instal·lació d’estacions geomecàniques al camp.</span>
+
:* el pressupost i les limitacions de temps a l’hora d’estudiar aquests esdeveniments han obligat a aplicar models 3D a partir d’imatges de drons per tal de donar suport als mètodes tradicionals de recopilació de dades mitjançant enquestes i la classificació de la massa de roca mitjançant la instal·lació d’estacions geomecàniques al camp.
  
 
L’experiència adquirida amb l’aplicació d’aquests processos ens ha permès establir un sistema d’estudi que s’està aplicant actualment a la xarxa.
 
L’experiència adquirida amb l’aplicació d’aquests processos ens ha permès establir un sistema d’estudi que s’està aplicant actualment a la xarxa.

Revision as of 06:40, 16 June 2022


Període

Gener 2020 – Desembre 2021

Descripció

Experiència aplicada en afloraments rocosos al llarg de vessants que poden afectar les carreteres de la Generalitat.

L’estudi d’accidents provocats per esllavissades des de 2015, que la DGIM ha dut a terme, ens ha posat en relleu la importància de les esllavissades que es produeixen a les vessants de les muntanyes, fora dels talussos de les zones de domini públic, que afecten la seguretat viària de la xarxa de carreteres de la GENCAT.

A part de la vulnerabilitat de la traça causada per aquests esdeveniments, hem de ser conscients del següent:

  • l’escala dels processos (afloraments rocosos que ocupen àmplies zones de vessants naturals),
  • la ubicació dels afloraments fora de la línia de ferrocarril, el condicionament a l'accés a causa de l’orografia,
  • el pressupost i les limitacions de temps a l’hora d’estudiar aquests esdeveniments han obligat a aplicar models 3D a partir d’imatges de drons per tal de donar suport als mètodes tradicionals de recopilació de dades mitjançant enquestes i la classificació de la massa de roca mitjançant la instal·lació d’estacions geomecàniques al camp.

L’experiència adquirida amb l’aplicació d’aquests processos ens ha permès establir un sistema d’estudi que s’està aplicant actualment a la xarxa.

Objectius

L’anàlisi crítica dels fets que provoquen aquests accidents, que tenen en compte l’escala dels processos, la ubicació i la classificació de la massa de roques.

Poder donar prioritat amb el pressupost de que es disposa a les zones que calen ser revisades i esmenades per maximitzar els resultats i minimitzar el risc global.

Metodologia

Per fer el model 3D es fa la recol·lecció de les dades del vessant amb un dron i es crea el model 3d amb la tècnica fotogramètrica SfM (Structure for Motion), després s’optimitza el model per facilitar la tècnica d’avaluació.

SfM és un mètode derivat de la Visió per Computador que permet el desenvolupament de models 3D des de les imatges en brut, és a dir que no cal que estiguin orientades a l’espai. A més es poden generar amb diferents perspectives i amb les deformacions incorporades, per tant és un sistema més robust i eina versàtil per desenvolupar el model.

La metodologia s’estructura en quatre etapes que aporten:

1. Sectorització: el model es dividiria en sectors en funció de les seves característiques morfològiques, geològiques i geotècniques

2. Identificació de les inestabilitats potencials.


Draft Torre 620328979-image1.jpeg

3. Mecanismes desestabilitzadors .

4. Probabilitat de fallida amb el factor de seguretat per esllavissada, que és la possibilitat de que el despreniment arribi a la infraestructura viària.

Activitats dutes a terme al llarg del 2021

S'ha continuat amb la metodologia del sistema de gestió.

Back to Top

Informació del document

Publicat a 16/06/22
Acceptat a 16/06/22
Presentat el 16/06/22

Volum Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat, 2022
llicència: CC BY-NC-SA license

Funding: Intern

Descarrega el document

Per descarregar-te el document original, prem el botó:

Tradueix el document

Si desitges traduïr el text a un altre idioma, selecciona'l aquí:

Categories

Eixos instrumentals

Tècniques de disseny, construcció i manteniment d'infraestructures

Nous materials i sistemes auxiliars

Eixos temàtics de Territori i Mobilitat

Xarxa viària

Nova tecnologia d'explotació

Puntuació document

0

Visites 0
Recomanacions 0