Prova pilot per reducció de sinistralitat de motoristes. M2018-21

Revision as of 06:58, 4 May 2021

Prova pilot per reducció de sinistralitat de motoristes

Període: setembre 2018 – desembre 2021

Descripció

Al llarg dels últims anys, la sinistralitat als accidents de trànsit s’ha anat reduint, a excepció dels accidents amb motocicletes involucrades. No hem d’oblidar que els accidents amb motocicletes implicades, per la seva particularitat, són de major gravetat si es compara amb altres tipus de vehicles.

Fins el moment, s’han dut a terme poques o cap actuació orientada a la reducció de víctimes mortals i ferits lleus en accidents amb motoristes en carreteres amb revolts en zones interurbanes, on els accidents frontals i frontolaterals per invasió del sentit contrari donen lloc, majorment, a accidents mortals o greus.

Al setembre del 2018, dins del marc del DGIMLab, s’aposta per fer una prova pilot amb senyalització horitzontal i vertical especial per a motoristes per a evitar les invasions del sentit contrari.

Finalitat

Reduir el nombre de motoristes morts i ferits greus en accidents frontals i frontó-laterals per invasions de sentit contrari per part de motoristes en carreteres de revolts.

Per aconseguir-ho, van ser necessàries una sèrie d’actuacions:

A partir dels estudis de trams i itineraris de concentració d’accidents amb motoristes, es van cercar possibles carreteres de titularitat de la Generalitat de Catalunya on poder implantar aquesta prova pilot.

Definir la carretera per a la prova pilot juntament amb el Servei Català de Trànsit: BV-2115 (Vilanova i la Geltrú – Castellet), concretament el tram del PK 8+900 al PK 12+600 (la zona del Pantà de Foix).

Definir els criteris dels revolts a senyalitzar, juntament amb el Servei Català de Trànsit i Anesdor.

Llistar les corbes candidates a ser senyalitzades del tram predefinit.

Disseny i valoració de les diferents alternatives de la senyalització horitzontal i de la senyalització vertical.

Prendre dades d’IMD de motoristes durant un cap de setmana a la carretera BV-2115 i a altres similars per a poder comparar els resultats un cop s’executi la prova pilot.

Estudi de la traçada de motoristes professionals de Mossos d’Esquadra i Anesdor durant la jornada del 7 d’octubre del 2019.

Recull de valoracions de motoristes professionals de Mossos d’Esquadra i Anesdor sobre el pre-marcatge de la senyalització horitzontal (dimensions, separació i nombre de marques) de 4 revolts del 4 de febrer 2020.

Actuacions al llarg del 2020

Al setembre del 2020 es va fer el pintat de 22 corbes entre el PK 9+100 i 12+400 a la carretera BV-2115 (Pantà del Foix), es van senyalitzar amb pintura horitzontal i amb senyalització vertical, s’informa de l’inici i final de tram, i un recordatori en el tram per sentit.

Des d'aleshores, s’ha fet seguiment en detall dels accidents produïts en el tram de l’actuació amb motoristes implicats. I en ser un any marcat per la COVID s’ha endarrerit alguna de les seves activitats, quan tornem a la “nova normalitat”, s’instal·laran de nou les estacions d’aforament als mateixos punts on es van instal·lar abans de l’actuació i així poder comparar dades.

Back to Top

@@ Line 1: / Line 1: @@
-==Carreteres proveïdores d’energia==
-'''Període''': gener 2020 – desembre 2023
-'''Descripció'''
+==Prova pilot per reducció de sinistralitat de motoristes==
-Estudi d’alternatives i optimització d’un sistema de generació I aprofitament d’energia elèctrica amb elements piezoelèctrics.  Es realitzaran estudis específics independents per a cadascun dels elements que componen el sistema, tot i que es tindrà en compte en tot moment la compatibilitat entre ells.
+'''Període''': setembre 2018 – desembre 2021
-L'operació s'estructura en quatre fases:
+==Descripció ==
-Fase 1. Generació de coneixement. D'entre les solucions estudiades per l'ús de la carretera com a element de generació d'energia elèctrica, es farà servir la de generació d'energia mitjançant elements piezoelèctrics encastats en el paquet de ferm, que fan ús de l'energia mecànica del pas de vehicles. En aquesta primera fase del projecte s'analitzaran amb detall les opcions disponibles amb l'objectiu final d'obtenir un disseny preliminar del sistema que, en principi, inclourà els següents elements:
+Al llarg dels últims anys, la sinistralitat als accidents de trànsit s’ha anat reduint, a excepció dels accidents amb motocicletes involucrades. No hem d’oblidar que els accidents amb motocicletes implicades, per la seva particularitat, són de major gravetat si es compara amb altres tipus de vehicles.
-:1. Elements piezoelèctrics de captació d'energia.
+Fins el moment, s’han dut a terme poques o cap actuació orientada a la reducció de víctimes mortals i ferits lleus en accidents amb motoristes en carreteres amb revolts en zones interurbanes, on els accidents frontals i frontolaterals per invasió del sentit contrari donen lloc, majorment, a accidents mortals o greus.
-:2. Sistema de condicionament del senyal.
+Al setembre del 2018, dins del marc del DGIMLab, s’aposta per fer una prova pilot amb senyalització horitzontal i vertical especial per a motoristes per a evitar les invasions del sentit contrari.
-:3. Elements d'emmagatzematge d'energia.
+==Finalitat==
-:4. Sistema de gestió.
+Reduir el nombre de motoristes morts i ferits greus en accidents frontals i frontó-laterals per invasions de sentit contrari per part de motoristes en carreteres de revolts.
-Fase 2. Disseny i avaluació a escala de prototip. Es construirà un prototip basat en el disseny preliminar obtingut en la fase 1, que serà assajat en laboratori. Dels resultats d'aquestes proves s'obtindrà un disseny detallat del sistema, a partir del qual s'elaborarà el projecte d'execució de la prova pilot prevista a la fase 4.
+Per aconseguir-ho, van ser necessàries una sèrie d’actuacions:
-Fase 3. Estudi de viabilitat de la industrialització. L'èxit de la solució proposada no només depèn de que sigui capaç de generar energia suficient per satisfer els usos previstos, sinó també que la seva fabricació a gran escala sigui viable i rendible. Per a això, és necessari obtenir una estimació realista del cost de fabricació i instal·lació i de l'energia generada.
+:* A partir dels estudis de trams i itineraris de concentració d’accidents amb motoristes, es van cercar possibles carreteres de titularitat de la Generalitat de Catalunya on poder implantar aquesta prova pilot.
-Fase 4. Prova pilot. El disseny seleccionat a la Fase 3 es construirà en un tram de carretera acordat amb el DTES. En principi, s'ha identificat un tram de carril exterior de la carretera C-31B a Tarragona, que en fase de redacció de proposta s’identifica com a adequat per a l'execució de la prova.
+:* Definir la carretera per a la prova pilot juntament amb el Servei Català de Trànsit: BV-2115 (Vilanova i la Geltrú – Castellet), concretament el tram del PK 8+900 al PK 12+600 (la zona del Pantà de Foix).
-<br/>
+:* Definir els criteris dels revolts a senyalitzar, juntament amb el Servei Català de Trànsit i Anesdor.
+:* Llistar les corbes candidates a ser senyalitzades del tram predefinit.
-[[Image:Draft_Torre_959956695-image1-c.png|center|600px]]
+:* Disseny i valoració de les diferents alternatives de la senyalització horitzontal i de la senyalització vertical.
-==Finalitat==
+:* Prendre dades d’IMD de motoristes durant un cap de setmana a la carretera BV-2115 i a altres similars per a poder comparar els resultats un cop s’executi la prova pilot.
+:* Estudi de la traçada de motoristes professionals de Mossos d’Esquadra i Anesdor durant la jornada del 7 d’octubre del 2019.
+:* Recull de valoracions de motoristes professionals de Mossos d’Esquadra i Anesdor sobre el pre-marcatge de la senyalització horitzontal (dimensions, separació i nombre de marques) de 4 revolts del 4 de febrer 2020.
+[[Image:Torre_2020r-image1-c.jpeg|center|408px]]
+'''Actuacions al llarg del 2020'''
-<span id='docs-internal-guid-9e5315c0-7fff-ab8a-87'></span>L'objectiu tècnic principal de les actuacions és analitzar la viabilitat de l'ús del domini públic format per la plataforma de la carretera i els seus marges per a la generació i emmagatzematge d'energia amb un rendiment suficient per ser emprat almenys per garantir el subministrament elèctric als sistemes d'enllumenat de la via.
-<span id='_GoBack'></span>
+[[Image:Torre_2020r-image2.jpeg|center|318px]]
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Al setembre del 2020 es va fer el pintat de 22 corbes entre el PK 9+100 i 12+400 a la carretera BV-2115 (Pantà del Foix), </span>es van senyalitzar amb pintura horitzontal i amb senyalització vertical, s’informa de l’inici i final de tram, i un recordatori en el tram per sentit.
-==Actuacions del projecte al llarg del 2020==
+Des d'aleshores, s’ha fet seguiment en detall dels accidents produïts en el tram de l’actuació amb motoristes implicats. I en ser un any marcat per la COVID s’ha endarrerit alguna de les seves activitats,  quan tornem a la “nova normalitat”, s’instal·laran de nou les estacions d’aforament als mateixos punts on es van instal·lar abans de l’actuació i així poder comparar dades.
-Tot i que el projecte no ha començat durant el 2020, hi ha hagut activitat associada a la seva presentació a la Delegació de la Generalitat a Brussel·les, amb la preparació de la informació escrita i la presentació efectiva.
+<span id='_GoBack'></span>

Revision as of 06:58, 4 May 2021