DGIMT Carreteres 21a

  Direcció de projecte: Direcció General d’Infraestructures i Mobilitat Terrestre

  Període: gener 2015 – desembre  2015

'Descripció':

Aquesta actuació s’inscriu en el programa de seguretat vial de les carreteres de la Generalitat amb una “Visió ZERO” d’accidents amb víctimes mortals, en el qual es treballa per reduir al màxim les col·lisions frontals també amb la implementació de configuracions de seccions transversals que ja estan funcionant amb èxit a d’altres països europeus.

 

Secció transversal 2+1

L’ús d’aquesta secció permet dissenyar una carretera amb diferents seqüències d’ordenació segons la posició del carril addicional que, fins i tot, poden incloure trams 1+1, amb elements separadors entre sentits de circulació (marca viària, mitjana pintada, barrera física), apartadors, zones d’avançament de longituds d’1 a 1,6 km. i una senyalització i abalisament específics.

És una configuració adequada per a carreteres amb trànsits de 15.000 - 20.000 veh./dia, que s’adapta bé a terrenys plans i ondulats i que permet nusos a nivell.

Els avantatges d’incorporar aquesta secció a trams de la xarxa viària existent són els següents:

• les obres que són necessàries tenen un impacte ambiental baix, milloren la seguretat viària i els nivell de servei, i
• es poden incloure com a actuacions de conservació extraordinària.

És un tipus d’intervenció que permet fer una vestit a mida, prioritza la resolució de problemes i optimitza les solucions i l’ús dels recursos públics i, a la vegada, incrementa el patrimoni viari existent.

Els principals condicionants per implantar aquesta secció són:

• l’amplada disponible
• l’existència d’obres de pas de gran longitud
• els accessos i el tractament de nusos
• la presència o no d’elements de separació central i la seva tipologia

  D’altra banda, s’ha de valorar

• el percentatge de vehicles pesants que hi circulen
• l’increment d’accidents contra la barrera central amb el consegüent increment de costos de manteniment
• més complexitat pel que fa a les operacions d’explotació i vialitat hivernal
• l’operativa de treball dels vehicles d’emergències.

Actuació a la C-55

L’àmbit d’actuació ha estat la C-55 des de l’enllaç amb la C-16 a Sant Vicenç de Castellet fins al nus de Sant Pau, a Manresa. Es tracta d’un tram de la xarxa bàsica de 8 km sobre terreny accidentat, amb una intensitat de trànsit de 29.000 veh./dia i 7,5% de pesants, i una elevada accidentalitat, que estava configurat com una carretera convencional amb un carril de 3,5 m per sentit, vorals d’amplada variable i alguns carrils addicionals per a vehicles lents.

Les actuacions realitzades han comportat millores generals (de ferm, drenatge, senyalització, etc.), però sobretot la configuració d’una nova secció transversal definida segons el concepte ”amplada trepitjable” per evitar possibles col·lapses per accidents de trànsit o deguts a vehicles avariats o detinguts a la carretera, que incorpora una barrera central de contenció en tot el tram d’actuació.

 

  Cada semicalçada disposa d’una amplada mínima estricta de 5 m, i mínima desitjable de 5,5 m.

Aquesta amplada mínima es concreta mitjançant el concepte “amplada trepitjable”: suma de les amplades del voral interior, del carril de circulació (1 ó 2), del voral exterior, i de la cuneta trepitjable (comptabilitzant només la seva amplada trepitjable) o alternativament de la berma formigonada (si és necessària). Les seccions concretes on hi ha carrils de canvi de velocitat o apartadors també se sumen a l’amplada trepitjable.

  S’han emprat dues tipologies de barreres de contenció en la mitjana:

• de formigó (en tram recte) -3.500 m de longitud
• metàl·lica (en corbes, per tal de millorar la visibilitat) – 300 m de longitud, amb protecció de motoristes on sigui necessari

 

  També s’han previst:

• Passos de mitjana amb barrera mòbil per a canvis de carril en casos d’emergència.
• Vies d’obertura per a pas
• Apartadors per a casos d’emergència

  L’obra es va adjudicar el febrer de 2015 amb un pressupost de 3,7 M€ i una previsió de 8 mesos d’execució.

Aquest tipus d’actuació també s’ha dut a terme a la carretera C-58, en una longitud de 12 km, en el tram comprès entre Viladecavalls i Castellbell i el Vilar.