(Created page with "A la tardor de 2016 s’afegiran 20 m més a la que de moment és l’única pista ciclable solar del món. <ul><li>SolaRoad va fent via</li> <li>#bloc2|Imatges...") |
m (Rdites moved page Draft Garcia 536920491 to Martinez 2016ac) |
(No difference)
| |
Latest revision as of 12:53, 8 May 2019
A la tardor de 2016 s’afegiran 20 m més a la que de moment és l’única pista ciclable solar del món.
Contents
SolaRoad va fent via
La província neerlandesa d’Holanda Septentrional i un consorci de companyies privades prossegueixen la implantació gradual de la que asseguren que és, a hores d’ara, l’única pista ciclable solar existent al món: SolaRoad.
El projecte disposa d’un pressupost de 3,5 milions d’euros, dels quals 1,5 els aporta l’administració provincial.
La idea va començar a gestar-se l’any 2009, i d’aleshores ençà l’actuació ha anat cobrint diverses fases: des del desenvolupament del prototip i els assaigs de laboratori, l’any 2010, fins a la instal·lació in situ de les primeres lloses solars, concretament a Krommenie, una localitat de la província.
La inauguració dels primers trams de calçada solar per a bicicletes a la població esmentada va tenir lloc el novembre de 2014. S’hi van posar en funcionament 72 m de panots solars, en el que constitueix la fase de proves, amb una durada prevista de dos o tres anys. Com s’ha dit, de cara a la tardor d’enguany es pretén allargar la pista en 20 m més.
Cada llosa prefabricada fa 3,5 m de llarg i 2,5 m d’ample, i té una superfície de vidre trempat d’1 cm de gruix, sota la qual hi ha les cèl·lules fotovoltaiques, tot això muntat sobre una base de formigó.
Segons els promotors de l’actuació, la idea inicial és produir electricitat suficient per als elements auxiliars de la via (enllumenat, semàfors i senyals), tot i que si el rendiment és prou bo se’n pot vessar a la xarxa elèctrica local per als habitatges veïns. Més encara, es preveu la possibilitat que aquesta tecnologia pugui proporcionar l’electricitat necessària per abastir els vehicles elèctrics que hi circulin, si s’acaba aplicant el sistema també a la calçada.
Des de la seva inauguració, SolaRoad no ha estat exempt d’alguns problemes ni de crítiques. Per exemple, hi ha hagut alguns despreniments de la capa superior de les lloses, feta de reïna epoxi. D’altra banda, els detractors del projecte argumenten que l’exposició de SolaRoad a la brutícia i als elements (fang, neu...) en disminueix el rendiment, com també ho fa el fet que els panells (òbviament) no es puguin inclinar per aconseguir l’angle d’incidència solar idoni. També es retreu l’elevat cost de la intervenció, de prop de 1.000 euros per metre quadrat de paviment, cosa que situa l’amortització de l’actuació a cinquanta anys vista.
Davant aquestes crítiques, els responsables de SolaRoad van oferir el maig de 2015 els resultats obtinguts durant els primers mesos de prova: després de mig any d’ús, SolaRoad havia rendit més del que s’esperava (que era 70 kWh/m2). I al cap d’un any de funcionament, el novembre de 2015, les dades de rendiment anual total van ser de 9.800 kWh, molt per sobre del previst inicialment.
El consorci responsable de SolaRoad treballa actualment en la millora dels materials de superfície, per augmentar-ne la durabilitat i la fricció a fi de fer-los més convenients en termes de seguretat viària.
Imatges de SolaRoad (© SolaRoad Netherlands)
Autors
Redactat per: Alfons Martínez Jaume
Per saber-ne més: SolaRoad Netherlands
