m (Rdites moved page Draft Garcia 935223571 to Martinez 2015j) |
|||
| Line 34: | Line 34: | ||
Per saber-ne més: [https://www.oui.sncf/tgv/tgv-pop TGVPop] | Per saber-ne més: [https://www.oui.sncf/tgv/tgv-pop TGVPop] | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Latest revision as of 06:44, 8 May 2019
Moltes rutes ferroviàries d’alta velocitat ofereixen una rendibilitat escassa, quan no nul·la o negativa. França n’és conscient, i comença a aplicar criteris d’explotació basats en la demanda real dels usuaris.
A la recerca de la rendibilitat
Sembla que França, que fou pionera europea en el desplegament d’una xarxa ferroviària d’altes prestacions, darrerament comença a replantejar-se la viabilitat econòmica i comercial del seu sistema de TGV. En són indicadors, potser, l’informe desfavorable emès per la regió de la Gironda el març de 2015 sobre la conveniència d’establir un trajecte ferroviari d’alta velocitat entre Tolosa i Bordeus, o la nova política comercial de l’operadora Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF), que recentment ha llençat un producte trencador per a aquest estiu: TGVPop.
TGVPop consisteix en ofertes ferroviàries de darrer minut a preus molt baixos. Fins aquí tot sembla normal. La innovació rau en el fet que aquests TGV només circularan en funció del vot dels internautes i si s’assoleix una taxa d’ocupació mínima per a l’expedició en qüestió.
Quinze dies abans de la data de sortida prevista, es publica al web de la SNCF la llista de trajectes ofertats, amb preus d’entre 25 i 35 € i un suplement de 5 € si es vol viatjar en primera classe. Correspon llavors als usuaris votar pel recorregut que volen realitzar i fins i tot mirar de trobar acompanyants per assolir el mínim de passatge requerit per tal que finalment el viatge es pugui fer: si s’aconsegueix un terç d’ocupació, quatre dies abans de la sortida els bitllets es posen a la venda als preus assenyalats més amunt, amb els quals la SNCF pretén, un cop assegurada la viabilitat del trajecte amb un mínim de passatge, recuperar alguns usuaris dels prop d’un milió que només durant l’any 2014 van deixar d’utilitzar el tren per passar-se al carpooling o al carsharing, que tenen gran popularitat a França. L’altra cara de la moneda, i possiblement el més remarcable d’aquesta política comercial, és el fet que el tren, si no assoleix com a mínim un terç d’ocupació, simplement no sortirà.
Es preveu que el producte comercial TGVPop estigui disponible per a uns dos-cents trens que cobreixen una trentena de rutes entre París i la Mediterrània i l’Atlàntic.
El procés de reserva i compra amb TGVPop, pas a pas
Autors
Redactat per: Alfons Martínez Jaume
Per saber-ne més: TGVPop
