m (46040298W moved page Draft Torre 547387148 to Calafi Torre 2022a) |
(Tag: Visual edit) |
||
| (3 intermediate revisions by one other user not shown) | |||
| Line 1: | Line 1: | ||
| − | + | <nowiki>#</nowiki>M2022 | |
| − | |||
==Període== | ==Període== | ||
| Line 11: | Line 10: | ||
El projecte preveu un nou model de gestió i finançament de les vies d'altes prestacions catalanes a partir d'una tarifa (vinyeta) segons el principis de qui usa o disposa de la xarxa, paga. | El projecte preveu un nou model de gestió i finançament de les vies d'altes prestacions catalanes a partir d'una tarifa (vinyeta) segons el principis de qui usa o disposa de la xarxa, paga. | ||
| − | Durant | + | Durant els anys 2021 i 2022, s'han seguit desenvolupat treballs d'anàlisi i impacte del model vinyeta i la seva adequació al marc comunitari i la nova modificació de la Directiva d'aplicació de gravàmens a vehicles per l'ús de determinades infraestructures. El projecte va començar en el 2019, però no vam adonar-nos per informar-lo. El gran treball de l'anàlisi de la situació i la proposta es va fer als anys 2019 i 2020, que ja no podem informar. |
[[Image:Draft_Torre_840446508-image1.jpeg|left|400px]] | [[Image:Draft_Torre_840446508-image1.jpeg|left|400px]] | ||
| Line 25: | Line 24: | ||
Amb l'objectiu de corregir les actuals distorsions i efectes del '´´no model'´´ actual i davant del context de la finalització de la vigència de determinades concessions a Catalunya, el nou model de vinyeta té com a finalitats: | Amb l'objectiu de corregir les actuals distorsions i efectes del '´´no model'´´ actual i davant del context de la finalització de la vigència de determinades concessions a Catalunya, el nou model de vinyeta té com a finalitats: | ||
| − | * Implementar un sistema harmònic, homogeni de gestió i finançament de les infraestructures viàries d'altes prestacions catalanes homologable a d'altres models europeus de tarifació viària. | + | *Implementar un sistema harmònic, homogeni de gestió i finançament de les infraestructures viàries d'altes prestacions catalanes homologable a d'altres models europeus de tarifació viària. |
| − | * Definir un model de governança pública i integrada. | + | *Definir un model de governança pública i integrada. |
| − | * Fer contribuir de forma justa, proporcional i equitativa tots els usuaris del sistema, inclòs el trànsit exterior. | + | *Fer contribuir de forma justa, proporcional i equitativa tots els usuaris del sistema, inclòs el trànsit exterior. |
| − | * Aportar, d'acord amb el principi qui contamina paga, recursos suficients per compensar les externalitats de la mobilitat viària, a través del finançament creuat amb el transport públic. | + | *Aportar, d'acord amb el principi qui contamina paga, recursos suficients per compensar les externalitats de la mobilitat viària, a través del finançament creuat amb el transport públic. |
| − | * Facilitar la implementació d'un model integral de gestió i finançament viari de forma ràpida, senzilla, socialment acceptada, de forma escalable d'acord amb l'evolució tecnològica futura dels vehicles i la pròpia infraestructura. | + | *Facilitar la implementació d'un model integral de gestió i finançament viari de forma ràpida, senzilla, socialment acceptada, de forma escalable d'acord amb l'evolució tecnològica futura dels vehicles i la pròpia infraestructura. |
==Novetats que aporta l'acció== | ==Novetats que aporta l'acció== | ||
| Line 43: | Line 42: | ||
El nou model de tarifació requereix un impuls en la innovació de sistemes de tarifació mitjançant el pagament ´´free flow´´ (sense l'aturada del vehicle) i de forma intel·ligent en funció de les característiques de cada vehicle. | El nou model de tarifació requereix un impuls en la innovació de sistemes de tarifació mitjançant el pagament ´´free flow´´ (sense l'aturada del vehicle) i de forma intel·ligent en funció de les característiques de cada vehicle. | ||
| − | + | <br /> | |
| − | |||
| − | |||
Latest revision as of 11:43, 26 May 2023
#M2022
Contents
Període
Gener 2021 – Desembre 2022
Descripció
El projecte preveu un nou model de gestió i finançament de les vies d'altes prestacions catalanes a partir d'una tarifa (vinyeta) segons el principis de qui usa o disposa de la xarxa, paga.
Durant els anys 2021 i 2022, s'han seguit desenvolupat treballs d'anàlisi i impacte del model vinyeta i la seva adequació al marc comunitari i la nova modificació de la Directiva d'aplicació de gravàmens a vehicles per l'ús de determinades infraestructures. El projecte va començar en el 2019, però no vam adonar-nos per informar-lo. El gran treball de l'anàlisi de la situació i la proposta es va fer als anys 2019 i 2020, que ja no podem informar.
El projecte va començar en el 2019. El gran treball de l'anàlisi de la situació i la proposta es va fer als anys 2019 i 2020.
Observacions
Actualment la xarxa viària d'altes prestacions de Catalunya - autopistes, autovies i carreteres desdoblades així com determinats trams singulars - es caracteritza per l'absència d'un veritable model de gestió, finançament i tarifació viària, fet que es fa palès en l'existència d'una sèrie de greus desequilibris i ineficiències.
Finalitat de l'acció
Amb l'objectiu de corregir les actuals distorsions i efectes del '´´no model'´´ actual i davant del context de la finalització de la vigència de determinades concessions a Catalunya, el nou model de vinyeta té com a finalitats:
- Implementar un sistema harmònic, homogeni de gestió i finançament de les infraestructures viàries d'altes prestacions catalanes homologable a d'altres models europeus de tarifació viària.
- Definir un model de governança pública i integrada.
- Fer contribuir de forma justa, proporcional i equitativa tots els usuaris del sistema, inclòs el trànsit exterior.
- Aportar, d'acord amb el principi qui contamina paga, recursos suficients per compensar les externalitats de la mobilitat viària, a través del finançament creuat amb el transport públic.
- Facilitar la implementació d'un model integral de gestió i finançament viari de forma ràpida, senzilla, socialment acceptada, de forma escalable d'acord amb l'evolució tecnològica futura dels vehicles i la pròpia infraestructura.
Novetats que aporta l'acció
Es tracta d'un nou model de tarifació que permet modernitzar els sistemes clàssics o tradicionals de pagament d'infraestructures mitjançant barrera física.
Fonaments de la novetat
El nou model de tarifació requereix un impuls en la innovació de sistemes de tarifació mitjançant el pagament ´´free flow´´ (sense l'aturada del vehicle) i de forma intel·ligent en funció de les característiques de cada vehicle.
