(Tag: Visual edit) |
|||
| (5 intermediate revisions by one other user not shown) | |||
| Line 1: | Line 1: | ||
| − | + | <nowiki>#</nowiki>M2020 | |
| − | + | ==Període:== | |
| + | |||
| + | Desembre 2019 – Desembre 2022 | ||
| + | |||
| + | Durant els anys 2019 i 2020 en el desenvolupament d’elements de contenció situats a la mitjana en els estudis informatius. | ||
Execució de les obres durant els anys 2021 i 2022. | Execució de les obres durant els anys 2021 i 2022. | ||
| − | + | ==Descripció== | |
| + | |||
| + | [[File:BarreraCable1.png|alt=barrera cable|left|300px]] | ||
La Secretaria d'Infraestructures i Mobilitat va desenvolupar un nou sistema de contenció de vehicles, d’acord amb la Ordre circular 35/2014, per ser col·locada en mitjanes i tercianes de vies d’alta capacitat, la qual ha obtingut el marcat CE per ser col·locada en tota la xarxa de carreteres. | La Secretaria d'Infraestructures i Mobilitat va desenvolupar un nou sistema de contenció de vehicles, d’acord amb la Ordre circular 35/2014, per ser col·locada en mitjanes i tercianes de vies d’alta capacitat, la qual ha obtingut el marcat CE per ser col·locada en tota la xarxa de carreteres. | ||
| Line 16: | Line 22: | ||
==Novetats== | ==Novetats== | ||
| + | [[File:BarreraCable2.png|alt=Barrera Cable|right|300px]] | ||
El nou sistema consisteix amb un cable o grup de cables situat a una alçada variable, segons el seu grau de severitat, i situats sobre uns suports metàl·lics que permeten un desmuntatge senzill i ràpid així com la seva reposició un cop finalitzada la incidència. | El nou sistema consisteix amb un cable o grup de cables situat a una alçada variable, segons el seu grau de severitat, i situats sobre uns suports metàl·lics que permeten un desmuntatge senzill i ràpid així com la seva reposició un cop finalitzada la incidència. | ||
| Line 24: | Line 31: | ||
Utilitzar sistemes de contenció amb unes característiques més lleures i amb grau superior de deformació elàstica que implicarien uns reducció substancial dels temps de reacció davant d’un accident per habilitar passos alternatius, garantint en tot moment la seguretat dels usuaris de la carretera davant de possibles xocs frontals. | Utilitzar sistemes de contenció amb unes característiques més lleures i amb grau superior de deformació elàstica que implicarien uns reducció substancial dels temps de reacció davant d’un accident per habilitar passos alternatius, garantint en tot moment la seguretat dels usuaris de la carretera davant de possibles xocs frontals. | ||
| + | |||
| + | ==Per saber-ne més== | ||
| + | |||
| + | Responsables: [mailto:montserrat.perezb@gencat.cat Montserrat Pérez Basart] i [mailto:josep.mulet@gencat.cat Josep Maria Mulet] | ||
Latest revision as of 13:37, 28 July 2022
#M2020
Període:
Desembre 2019 – Desembre 2022
Durant els anys 2019 i 2020 en el desenvolupament d’elements de contenció situats a la mitjana en els estudis informatius.
Execució de les obres durant els anys 2021 i 2022.
Descripció
La Secretaria d'Infraestructures i Mobilitat va desenvolupar un nou sistema de contenció de vehicles, d’acord amb la Ordre circular 35/2014, per ser col·locada en mitjanes i tercianes de vies d’alta capacitat, la qual ha obtingut el marcat CE per ser col·locada en tota la xarxa de carreteres.
Aquests elements no podien ser implantats a les zones de transfer ja que en aquests punts havien de tenir unes característiques que permetessin un ràpid desmuntatge.
Objectiu
Implementar un sistema de contenció en la zona de transfer, amb marcat CE, que permeti en cas de sinistre i/o accident, el seu desmuntatge amb facilitat i així habilitar un desviament de transit en la calçada contraria.
Novetats
El nou sistema consisteix amb un cable o grup de cables situat a una alçada variable, segons el seu grau de severitat, i situats sobre uns suports metàl·lics que permeten un desmuntatge senzill i ràpid així com la seva reposició un cop finalitzada la incidència.
Aquest sistema de contenció, amb marcat CE, ha de tenir el mateix nivell de contenció i grau de severitat que el sistema de contenció situat a la mitjana, per evitar la discriminació davant un possible accident amb un vehicle de dos rodes.
Fonaments de la novetat
Utilitzar sistemes de contenció amb unes característiques més lleures i amb grau superior de deformació elàstica que implicarien uns reducció substancial dels temps de reacció davant d’un accident per habilitar passos alternatius, garantint en tot moment la seguretat dels usuaris de la carretera davant de possibles xocs frontals.
Per saber-ne més
Responsables: Montserrat Pérez Basart i Josep Maria Mulet
