Fabregas Torre 2021a

#M2021

Altres participants:

Smarting Engineering SL (desenvolupadors)

Període:

Gener 2021 – desembre 2024

Descripció:

Desenvolupament d’una aplicació basada en Tecnologia NFC per validar amb el mòbil en el transport públic, amb dos tipus diferenciats de funcionalitats: l’un, emular una targeta de transport i l’altre, fer de terminal per recarregar títols de transport, al propi mòbil i també a una targeta física.

En concret, l’aplicació mòbil NFC desenvolupa funcionalitats per:

• Servir d’accés al transport públic per mitjà del telèfon mòbil, és a dir, actua de forma equivalent a una targeta de transport T-mobilitat on hi tens carregat un títol com ara una T-usual, per exemple, i validar a les màquines que hi donen accés: als passos ferroviaris i a les validadores als busos o tramvia. Actualment està en dispositius mòbils amb sistema operatiu ANDROID i en procés en dispositius amb sistema iOS.

• Recarregar (comprar) títols de transport carregats en l’aplicació mòbil per accedir -validar- en el transport públic (ANDROID)

• Recarregar (comprar) títols de transport carregats a una targeta física de T-mobilitat (ANDROID i iOS)

L’aplicació està inicialment en marxa al públic actualment, dins del context de desenvolupament del projecte T-mobilitat.

Observacions

Es basa en que el dispositiu mòbil disposi en la seva arquitectura d’un xip de tecnologia NFC de ràdiofrequència de proximitat, equivalent bàsicament a la tecnologia de les targetes contactless que hom utilitza cada vegada més habitualment en els pagaments amb targeta bancària i en el transport públic en la T-mobilitat.

No en tots els smartphones es pot aplicar la mateixa solució que implica, pel moment, que les funcionalitats ja desenvolupades no són les mateixes. Els dispositius amb sistema operatiu Android admeten un desenvolupament basat en SW -en llenguatge més tècnic, el Host Card Emulation o HCE-, que permet una gestió de credencials i seguretat independent del fabricant del mòbil i també de l’operador de telefonia. El seu moment foren els bancaris qui van impulsar aquesta tecnologia d’emular una targeta en un host o núvol per a permetre pagaments mitjançant el mòbil.

En el cas dels dispositius amb sistema operatiu iOS la gestió de les credencials i seguretat requereix que el desenvolupament es basi en gestionar informació emmagatzemada en HW del dispositiu, essent la solució més robusta que en el cas anterior, perquè no necessita connectivitat per funcionar, però alhora té la limitació que requereix la participació del fabricant del mòbil, Apple, per poder introduir targetes alienes al bancari Apple Pay en la seva app wallet. El cas més proper és el desenvolupament que es va fer al Japó amb la targeta de transport SUICA o PASMO el 2016, amb tecnologia de radiofreqüència FELICA, no estandar ISO com la de la T-mobilitat).

Finalitat de l'acció

• Forma part del procés de digitalització del Transport Públic, en concret el sistema de Validació i Venda i és una acció dins del projecte T-mobilitat.

• Agilitzar els procediments de compra i accés al transport públic, que, per aquest mitjà, ja no requereix d’un lloc físic exprés on adquirir la targeta i comprar el títol de transport i està disponible 24x7 tots els dies de l’any.

• Facilitar la decisió de l’accés al transport públic i la mobilitat, amb opcions més transversals, donat que la funcionalitat desenvolupada s’insereix en una suite més àmplia de context d’informació en temps real de l’oferta disponible, alhora que permeti evolucionar cap a noves accions destinades a promocionar la MaaS o Mobilitat com un Servei.

Novetats que aporta l'acció

1. La principal és la utilització del dispositiu smartphone per accedir al transport públic.
2. El viatger té accés al transport públic per mitjà d’un dispositiu que no és de l’administració ni de l’operador sinó que és de la seva elecció i propietat (fins ara les targetes de transport les emet l’administració i/o l’operador de transport). Implica que l’administració ha de garantir l’accés al transport per un mitjà que pot ser canviant (per exemple, les actualitzacions dels Sistemes Operatius que constantment esdevenen en els mòbils), que no el controla directament i també ha de garantir-ne la seguretat en relació als drets de viatge que siguin propietat del viatger.
3. El viatger té accés a comprar títols de transport per mitjà d’un dispositiu que no és de l’administració ni de l’operador, sinó que és propi i ho pot fer per mitjà d’una passarel·la de pagament digital 24x7x365dies/any

Fonaments de la novetat

Utilització de la tecnologia NFC de comunicacions de radiofreqüència de proximitat (Near Field Communication), present cada cop més en els dispositius mòbils.

Per al transport públic que ha de garantir un accés ràpid, segur i autònom al transport, implica un repte en si mateix, ja que contràriament a les targetes, als dispositius mòbils o smartphones, la tecnologia NFC no està normalitzada a nivell d’arquitectura, depèn dels fabricants i pot canviar model a model, la qual cosa implica que la resposta del dispositiu en l’acció de validació davant d’un pas ferroviari i/o d’una validadora al bus o tramvia, pot variar. Per exemple, perquè l’antenna que serveix d’enllaç de comunicacions no està situada en el mateix lloc en tots els dispositius.

Per saber-ne més

Responsable: Carme Fàbregas