| (17 intermediate revisions by the same user not shown) | |||
| Line 1: | Line 1: | ||
| − | + | ==En línies generals== | |
Els trets fonamentals del Pla és que s’adapta a un món canviant, té en compte que ja estem a una emergència climàtica, incorpora la perspectiva de gènere a la mobilitat (el 60% de les persones usuàries del transport públic són dones), és saludable, accessible i digital. En resum, necessitem crear entorns metropolitans saludables de qualitat que permetin el desenvolupament econòmic. | Els trets fonamentals del Pla és que s’adapta a un món canviant, té en compte que ja estem a una emergència climàtica, incorpora la perspectiva de gènere a la mobilitat (el 60% de les persones usuàries del transport públic són dones), és saludable, accessible i digital. En resum, necessitem crear entorns metropolitans saludables de qualitat que permetin el desenvolupament econòmic. | ||
[[Image:Draft_Torre_599003266-image1.png|center|600px]] | [[Image:Draft_Torre_599003266-image1.png|center|600px]] | ||
| − | |||
Com és un pla adaptat a un món canviant cal saber com està el servei a les diferents comarques que abasta el pla. | Com és un pla adaptat a un món canviant cal saber com està el servei a les diferents comarques que abasta el pla. | ||
| Line 12: | Line 11: | ||
El procés és innovador ja que, atès que la inversió econòmica en infraestructures i serveis de transport no es pot avaluar únicament sota criteris d’eficiència econòmica, s’ha emprat una metodologia de programació de les actuacions seguint a més, anàlisis socials, ambientals i de salut (SAIT). A més, s’ha volgut reforçar la part ambiental a partir de de l’Anàlisi del Cicle de Vida. | El procés és innovador ja que, atès que la inversió econòmica en infraestructures i serveis de transport no es pot avaluar únicament sota criteris d’eficiència econòmica, s’ha emprat una metodologia de programació de les actuacions seguint a més, anàlisis socials, ambientals i de salut (SAIT). A més, s’ha volgut reforçar la part ambiental a partir de de l’Anàlisi del Cicle de Vida. | ||
| + | |||
| + | [[Image:Draft_Torre_599003266-image3.png|left|510px]] | ||
| + | |||
| + | ==Procés participatiu en l’elaboració del pdI== | ||
| + | |||
| + | |||
| + | S’ha treballat des d’una perspectiva participada, amb accions dirigides tant a persones usuàries del transport públic com als/les professionals relacionats amb el sector. | ||
| + | |||
| + | [[Image:Draft_Torre_599003266-image4.png|right|326px]] | ||
| + | |||
| + | [[Image:Draft_Torre_599003266-image5.png|left|600px]] | ||
| + | |||
| + | ==Pla de mobilitat de futur== | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | El pla contempla gairebé 72 km de xarxa ferroviària nova (Metro, FGC i tramvia), | + | El pla contempla gairebé 72 km de xarxa ferroviària nova (Metro, FGC i tramvia), 78 noves estacions addicionals i més de 450.00 noves persones usuàries beneficiades. |
| Line 45: | Line 55: | ||
Inclou 287 línies amb modalitat de càrrega nocturna més eficient, 257 línies amb modalitat d’oportunitat, i amb accions que van en la línia de facilitar l’accés al TP, com son els aparcament d’enllaç. | Inclou 287 línies amb modalitat de càrrega nocturna més eficient, 257 línies amb modalitat d’oportunitat, i amb accions que van en la línia de facilitar l’accés al TP, com son els aparcament d’enllaç. | ||
| + | |||
| + | ==Autors== | ||
| + | |||
| + | Redactat per: [mailto:fcalvet@atm.cat Francesc Calvet] i [mailto:margarita.torre@gencat.cat Marga Torre] | ||
| + | |||
| + | Per saber-ne més: [mailto:fcalvet@atm.cat Francesc Calvet] | ||
Latest revision as of 19:41, 6 July 2022
Contents
En línies generals
Els trets fonamentals del Pla és que s’adapta a un món canviant, té en compte que ja estem a una emergència climàtica, incorpora la perspectiva de gènere a la mobilitat (el 60% de les persones usuàries del transport públic són dones), és saludable, accessible i digital. En resum, necessitem crear entorns metropolitans saludables de qualitat que permetin el desenvolupament econòmic.
Com és un pla adaptat a un món canviant cal saber com està el servei a les diferents comarques que abasta el pla.
El procés és innovador ja que, atès que la inversió econòmica en infraestructures i serveis de transport no es pot avaluar únicament sota criteris d’eficiència econòmica, s’ha emprat una metodologia de programació de les actuacions seguint a més, anàlisis socials, ambientals i de salut (SAIT). A més, s’ha volgut reforçar la part ambiental a partir de de l’Anàlisi del Cicle de Vida.
Procés participatiu en l’elaboració del pdI
S’ha treballat des d’una perspectiva participada, amb accions dirigides tant a persones usuàries del transport públic com als/les professionals relacionats amb el sector.
Pla de mobilitat de futur
El pla contempla gairebé 72 km de xarxa ferroviària nova (Metro, FGC i tramvia), 78 noves estacions addicionals i més de 450.00 noves persones usuàries beneficiades.
Un exemple seria la conclusió de l’L9 i la unió dels Tramvies per la Diagonal.
En el cas de Rodalies, gairebé 75 km de nova xarxa ferroviària de rodalies, 4 noves estacions i més de 175.000 noves persones usuàries.
Transport Públic per Carretera
La previsió és de més de 60 km de nous carrils bus, 280 km de xarxa BRCat i més de 40 km de xarxa per a bicicletes.
Descarbonització del transport
Inclou 287 línies amb modalitat de càrrega nocturna més eficient, 257 línies amb modalitat d’oportunitat, i amb accions que van en la línia de facilitar l’accés al TP, com son els aparcament d’enllaç.
Autors
Redactat per: Francesc Calvet i Marga Torre
Per saber-ne més: Francesc Calvet
