m (46040298W moved page Draft Torre 857003947 to Batlle Torre 2020b) |
|||
| Line 1: | Line 1: | ||
| − | + | ==Mobilitat sostenible dels treballadors dels polígons d’activitat econòmica== | |
| − | + | <div align=center> '''Retenció del talent'''</div> | |
| − | Mobilitat sostenible dels treballadors dels polígons d’activitat econòmica | ||
'''Període''': gener 2020- desembre 2020 | '''Període''': gener 2020- desembre 2020 | ||
| Line 7: | Line 6: | ||
'''Altres participants: '''CIAC (Clúster de la Indústria de l’Automoció de Catalunya) | '''Altres participants: '''CIAC (Clúster de la Indústria de l’Automoció de Catalunya) | ||
| − | + | '''Descripció''' | |
Facilitar l'accés sostenible dels treballadors i treballadores als polígons d’activitat econòmica (PAE), facilitar l'accés de nou talent i donar avantatges per retenir-lo. Aquest estudi s’ha dut a terme al polígon de Sant Ermengol i ara s’intentarà dur a terme alguns del seus resultats com ara la iniciativa del cotxe compartit i dels trajectes compartits. | Facilitar l'accés sostenible dels treballadors i treballadores als polígons d’activitat econòmica (PAE), facilitar l'accés de nou talent i donar avantatges per retenir-lo. Aquest estudi s’ha dut a terme al polígon de Sant Ermengol i ara s’intentarà dur a terme alguns del seus resultats com ara la iniciativa del cotxe compartit i dels trajectes compartits. | ||
| − | + | '''Observacions''' | |
La mobilitat sostenible s’entén com aquella que incorpora consideracions obre el consum del sòl, sedentarisme, soroll, exclusió social, accidentalitat i emissions. | La mobilitat sostenible s’entén com aquella que incorpora consideracions obre el consum del sòl, sedentarisme, soroll, exclusió social, accidentalitat i emissions. | ||
| Line 18: | Line 17: | ||
Amb aquesta figura és sintetitzen les dades: | Amb aquesta figura és sintetitzen les dades: | ||
| − | |||
[[Image:Draft_Torre_857003947-image1-c.png|center|318px]] | [[Image:Draft_Torre_857003947-image1-c.png|center|318px]] | ||
| Line 34: | Line 32: | ||
:* La construcció dels nous projectes ferroviaris (intercanviador FGC i LOF), a la recta de SEAT, pot esdevenir un dels eixos de potenciació del transport públic. | :* La construcció dels nous projectes ferroviaris (intercanviador FGC i LOF), a la recta de SEAT, pot esdevenir un dels eixos de potenciació del transport públic. | ||
| − | + | ==Finalitat de l'acció== | |
Establir les mesures per tenir: recorregut d'accés en bicicleta i modes actius a l'interior del polígon, disposar de serveis d'aparcaments segurs per als pols | Establir les mesures per tenir: recorregut d'accés en bicicleta i modes actius a l'interior del polígon, disposar de serveis d'aparcaments segurs per als pols | ||
| − | [[Image:Draft_Torre_857003947-image2-c.png| | + | [[Image:Draft_Torre_857003947-image2-c.png|left|600px]] |
d'aportació de mobilitat i de destí. Disposar de busos llançadora compartit entre empreses del polígon, implantar mitjans de ruta compartida des de les empreses del polígon. | d'aportació de mobilitat i de destí. Disposar de busos llançadora compartit entre empreses del polígon, implantar mitjans de ruta compartida des de les empreses del polígon. | ||
Revision as of 21:04, 9 May 2021
Mobilitat sostenible dels treballadors dels polígons d’activitat econòmica
Període: gener 2020- desembre 2020
Altres participants: CIAC (Clúster de la Indústria de l’Automoció de Catalunya)
Descripció
Facilitar l'accés sostenible dels treballadors i treballadores als polígons d’activitat econòmica (PAE), facilitar l'accés de nou talent i donar avantatges per retenir-lo. Aquest estudi s’ha dut a terme al polígon de Sant Ermengol i ara s’intentarà dur a terme alguns del seus resultats com ara la iniciativa del cotxe compartit i dels trajectes compartits.
Observacions
La mobilitat sostenible s’entén com aquella que incorpora consideracions obre el consum del sòl, sedentarisme, soroll, exclusió social, accidentalitat i emissions.
La mobilitat els PAE està condicionada per les seves pròpies característiques, es considera que la proximitat del lloc de residència des treballadors i treballadores es cobreix en un àmbit proper (2-7 km). També està condicionada per les característiques i l’accessibilitat de les xarxes de mobilitat: vianants, bicicleta, oferta de transport públic/col·lectiu, vehicle privat i finalment per la disponibilitat d’aparcament.
Amb aquesta figura és sintetitzen les dades:
En el cas del polígon de Sant Ermengol
Algunes de les condicions de mobilitat ja són bones com ara:
- El nord de l’àmbit té la millor accessibilitat a peu i especialment en bicicleta.
- L’àmbit de SEAT ja compta amb serveis d’autobusos per als tres torns de treball de producció més el torn diürn per englobar la mobilitat massiva.
I en futur proper:
- La construcció dels nous projectes ferroviaris (intercanviador FGC i LOF), a la recta de SEAT, pot esdevenir un dels eixos de potenciació del transport públic.
Finalitat de l'acció
Establir les mesures per tenir: recorregut d'accés en bicicleta i modes actius a l'interior del polígon, disposar de serveis d'aparcaments segurs per als pols
d'aportació de mobilitat i de destí. Disposar de busos llançadora compartit entre empreses del polígon, implantar mitjans de ruta compartida des de les empreses del polígon.
En el cas de la mobilitat amb vehicle privat: disposar de més places d’aparcament per vehicles VAO, zero i eco; impulsar els car-pooling entre els treballadors i les treballadores; instal·lar punt de recàrrega per a vehicles elèctrics i gestionar i regular l’aparcament al polígon.
