m (Aechave moved page Draft Echave-Sustaeta 918633600 to Echave-Sustaeta 2020gl) |
|||
| (One intermediate revision by the same user not shown) | |||
| Line 1: | Line 1: | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Els habitants de la ciutat finlandesa de Lahti disposen d'una aplicació mòbil que els permet fer seguiment de les seves emissions de CO<sub>2</sub> associades al transport i aconseguir petites recompenses si les redueixen optant pels desplaçaments a peu, en bicicleta o en transport públic. La monitorització de la mobilitat que permet l'aplicació també ajuda a dissenyar la nova xarxa de carrils per a bicicletes a la ciutat. | Els habitants de la ciutat finlandesa de Lahti disposen d'una aplicació mòbil que els permet fer seguiment de les seves emissions de CO<sub>2</sub> associades al transport i aconseguir petites recompenses si les redueixen optant pels desplaçaments a peu, en bicicleta o en transport públic. La monitorització de la mobilitat que permet l'aplicació també ajuda a dissenyar la nova xarxa de carrils per a bicicletes a la ciutat. | ||
| Line 24: | Line 19: | ||
D'altra banda, i com a objectiu secundari de la monitorització de la mobilitat duta a terme per CitiCAP, hi ha el desenvolupament i el disseny d'una nova xarxa de carrils per a bicicletes a la ciutat. Com a primer element d'aquest xarxa trobem la prova pilot d'una nova ruta segregada, de 2,5 km de longitud, entre l'estació ferroviària de Lahti i Ajotaku, i la construcció de la qual hauria d'enllestir-se en breu. Aquest tram pilot servirà per assajar les tecnologies d'enllumenat, seguretat i informació de què es vol que disposi tota la nova xarxa, de 40 km, per a 2030, amb la qual es pretén augmentar la quota modal de la bicicleta a la ciutat (un 17% actualment). | D'altra banda, i com a objectiu secundari de la monitorització de la mobilitat duta a terme per CitiCAP, hi ha el desenvolupament i el disseny d'una nova xarxa de carrils per a bicicletes a la ciutat. Com a primer element d'aquest xarxa trobem la prova pilot d'una nova ruta segregada, de 2,5 km de longitud, entre l'estació ferroviària de Lahti i Ajotaku, i la construcció de la qual hauria d'enllestir-se en breu. Aquest tram pilot servirà per assajar les tecnologies d'enllumenat, seguretat i informació de què es vol que disposi tota la nova xarxa, de 40 km, per a 2030, amb la qual es pretén augmentar la quota modal de la bicicleta a la ciutat (un 17% actualment). | ||
| + | |||
| + | == Autors == | ||
Redactat per: [mailto:alfonso.martinezjaume@gencat.cat Alfonso Martínez Jaume]. | Redactat per: [mailto:alfonso.martinezjaume@gencat.cat Alfonso Martínez Jaume]. | ||
| Line 29: | Line 26: | ||
Per saber-ne més: [https://www.lahti.fi/en/housing-and-environment/transportation-and-streets/citicap/ CitiCAP Project]. | Per saber-ne més: [https://www.lahti.fi/en/housing-and-environment/transportation-and-streets/citicap/ CitiCAP Project]. | ||
| − | == | + | == Informació relacionada == |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | [https://www.lahti.fi/en/housing-and-environment/transportation-and-streets/citicap/ CitiCAP Project] | |
Latest revision as of 22:39, 17 December 2020
Els habitants de la ciutat finlandesa de Lahti disposen d'una aplicació mòbil que els permet fer seguiment de les seves emissions de CO2 associades al transport i aconseguir petites recompenses si les redueixen optant pels desplaçaments a peu, en bicicleta o en transport públic. La monitorització de la mobilitat que permet l'aplicació també ajuda a dissenyar la nova xarxa de carrils per a bicicletes a la ciutat.
CitiCAP: incentivant la mobilitat sostenible
Lahti és una ciutat finlandesa d'uns 120.000 habitants, situada aproximadament a 50 km al nord-est d'Hèlsinki. Actualment, la quota modal del vehicle privat a la ciutat és encara important. Per a 2030 Lahti s'ha fixat l'objectiu de revertir la situació fent que els desplaçaments urbans sostenibles passin del 44% actual a més del 50%, en detriment dels vehicles particulars.
S'estima que cada habitant de la ciutat emet setmanalment prop de 21 kg de CO2 associats al transport, i que la mobilitat suposa més del 30% de les emissions carbòniques de la població. A fi de reduir aquestes xifres Lahti ha optat per un sistema inspirat en l'esquema europeu d'intercanvi de quotes d'emissió carbònica, aplicant-lo no a empreses o governs, sinó als ciutadans, als quals s'atribueix una quota personal.
Aquesta és la característica més notable del Projecte CitiCAP (Citizens' cap-and-trade, drets d'emissió dels ciutadans), que té per objectiu facilitar i fomentar la mobilitat urbana sostenible. L'actuació ha rebut finançament europeu provinent de la segona convocatòria de les UIA (accions urbanes innovadores), 2018-2020. Segons els seus promotors, CitiCAP ha suscitat l'interès de nombroses ciutats europees i nord-americanes que voldrien aplicar esquemes semblants.
Així, per encoratjar l'ús de mitjans de mobilitat ambientalment responsables, a cada participant en el Projecte se li assigna una quota carbònica setmanal, modulada en funció de la seva situació particular. Se li proposa llavors de fer un seguiment de les seves emissions associades al transport, mitjançant una aplicació mòbil que detecta si l'usuari es desplaça a peu, en vehicle particular, en transport públic o en bicicleta. Si transcorreguda la setmana el participant no ha depassat el 75% de la seva quota carbònica (cosa que equival a substituir uns 20 km en vehicle privat per altres modes), rep euros virtuals intercanviables per títols de transport públic, entrades per a activitats d'oci o consumicions en establiments comercials de la ciutat.
Cal assenyalar que la recompensa no és de moment gaire alta, ja que se n'ha establert un màxim equivalent a 2 € per setmana en casos de reduccions d'emissions carbòniques realment notables. Ara bé, els promotors de la iniciativa tenen intenció de multiplicar per deu aquesta quantitat properament. Probablement, creuen, recompenses més substancials incitaran un major nombre de ciutadans a inscriure's al Projecte i deixar d'utilitzar el seu cotxe particular per desplaçar-se dins Lahti.
Segons dades de final d'agost de 2020, uns dos mil habitants de Lahti tenien descarregada l'aplicació, i hi havia uns dos-cents usuaris simultanis. Cal esperar però que com que Lahti serà la Capital Verda Europea l'any 2021, les xifres d'usuaris probablement augmentaran. També en el futur proper, els promotors de l'aplicació (principalment l'autoritat municipal, la Universitat de Lappeenranta i la Universitat de Ciències Aplicades de Lahti) pretenen desenvolupar una eina semblant per al seguiment de les emissions carbòniques associades al consum.
D'altra banda, i com a objectiu secundari de la monitorització de la mobilitat duta a terme per CitiCAP, hi ha el desenvolupament i el disseny d'una nova xarxa de carrils per a bicicletes a la ciutat. Com a primer element d'aquest xarxa trobem la prova pilot d'una nova ruta segregada, de 2,5 km de longitud, entre l'estació ferroviària de Lahti i Ajotaku, i la construcció de la qual hauria d'enllestir-se en breu. Aquest tram pilot servirà per assajar les tecnologies d'enllumenat, seguretat i informació de què es vol que disposi tota la nova xarxa, de 40 km, per a 2030, amb la qual es pretén augmentar la quota modal de la bicicleta a la ciutat (un 17% actualment).
Autors
Redactat per: Alfonso Martínez Jaume.
Per saber-ne més: CitiCAP Project.
