Obtenció de matrius origen-Destinació (OD) a partir de dades de telefonia mòbil. M2019


<nowiki>#</nowiki>2019

<br />'''Període''': gener 2018 – desembre  2019<span id="_GoBack"></span>'''Direcció de projecte''': Àrea de Mobilitat (ATM)

'''Altres participants''': Eurecat, Mcrit, UPC i els operadors de transport públic

==Descripció==

L’objectiu principal d’aquest projecte és l’obtenció de matrius de mobilitat en un dia feiner en els diferents modes de transport (transport públic, vehicle privat i mobilitat activa) a partir de les dades que ofereixen les trucades que realitzen les persones usuàries de la telefonia  mòbil.

Es recopila la informació de totes les transaccions realitzades (connexió de dades, trucades i sms). Se seleccionen els mòbils de major activitat, a excepció de l’1% més actius, que solen correspondre a dispositius o a la realització de trucades automàtiques. S’eliminen trucades entre dues zones d’antenes adjacents perquè sol estar associat a un mateix mòbil (efecte ping-pong).


[[Image:Draft_Gil Riba_910347451-picture-Group 40.svg|134px|left]]

Per a l’extracció dels desplaçaments, es fixa coma origen del desplaçament la primera posició del dia. Si es van realitzant més moviments, el desplaçament segueix fins que hi hagi una aturada de 60 minuts, moment que es considera que el desplaçament ha acabat.

Amb la totalitat dels registres obtinguts, s’obté una matriu total de viatges, es depura en funció a la utilització de cada persona usuària, i se li resta la mobilitat associada als modes actius a partir de les dades de l’EMQ (Enquesta de Mobilitat Quotidiana), obtenint-se la matriu de modes mecanitzats (transport públic i vehicle privat).

Per a la realització de la desagregació dels modes mecanitzats, s’utilitzen les dades del SGIT (Sistema de gestió de la Integració Tarifària) que recull totes les validacions del sistema de transport públic en l’àmbit de la demarcació de Barcelona, i que permet obtenir una estimació de les matrius origen-destinació dels desplaçaments.

Es realitza un contrast territorial dels resultats obtinguts en relació amb l’EMQ; es constaten variacions importants amb les zones territorials externes que es corregeixen mitjançant un recàlcul dels viatges generats segons l’EMQ. També es realitza una comprovació de la distribució horària dels desplaçaments, on es constata la coherència de resultats.


[[Image:Draft_Gil Riba_910347451-image3.png|center|600px]]


[[Image:Draft_Gil Riba_910347451-picture-Text Box 12.svg|center|600px]]

En les zones de menor densitat poblacional hi ha un nombre menor d’antenes que es veuen afectades per l’efecte de les adjacències (efecte ping-pong). Les dades de telefonia mòbil tendeixen a obtenir una millor redistribució territorial en comparació a les dades obtingudes amb el SGIT, que tendeix a concentrar els desplaçaments en torn a les estacions.

La matriu de vehicle privat és assignat sobre el graf d’un model de simulació; com a variable de comparació s’utilitzen les IMD (Intensitat mitjana diària). Es constata una bona aproximació, però es conclou que és aconsellable realitzar una segona iteració amb el recàlcul de la matriu per iteracions successives.


[[Image:Draft_Gil Riba_910347451-image4.png|center|600px]]

En el futur, es plantegen diversos reptes: ampliació de l’àmbit territorial a tot Catalunya, millora de la precisió espacial d’acord amb l’evolució tecnològica i millora del repartiment modal mitjançant un aprofundiment de la metodologia i la incorporació dels resultats de la T-mobilitat.

L’existència de les xarxes Wifi limita actualment el nombre de connexions però tendirà a desaparèixer per la política de les companyies d’oferir dades il·limitades.

==Per saber-ne més==

Responsable: [mailto:fcalvet@atm.cat Francesc Calvet]

<br />