Adaptació del model d’estudi de la demanda per a la xarxa d’autobusos de BCN-NXBus. M2013

'''Direcció de projecte''': ATM, Autoritat del Transport Metropolità

'''Altres participants:''' Idom

'''Període''': gener 2013 – desembre 2013

==Descripció:==

Adaptar el models per a les diferents fases d’implantació de la xarxa bus, incorporant els canvis de trajectes, la supressió de línies i la incorporació de noves. Analitzar si els escenaris que aquest model proposa, en ser la primera vegada que s’apliquen sobre la xarxa d’autobús, s’apropen als resultats que proporciona la realitat.

L’estudi s’estructura en tres parts:

<ul style=""><li>Adaptació del model en les diferents fases de la xarxa NXBus</li>
<li>Resultats del model en les diferents fases</li>
<li>Efectes en la xarxa de transport públic per a la posada en servei de la NXBus</li>
</ul>


Els grans escenaris analitzats són:

<ul style=""><li>Fase 1. Xarxa amb canvis implantats al mes d’octubre de 2012.</li>
<li>Fase 2. Xarxa amb canvis implantats al novembre de 2013.</li>
</ul>


A banda, es fan anàlisis parcials de l’entrada en funcionament de les diferents línies.

Les noves velocitats comercials considerades en aquestes fases són un 10% superior a les actuals en les línies “H” i es mantenen en les línies “V” i “D”.


[[Image:Draft_Garcia_659760608-Nou-article-00580-ATM_Xarxa_BCN_NXBus_01.jpg|center|px|]]

 

Els resultats de la fase 1 són:

<ul style=""><li>No es produeix una variació significativa en el nombre de passatgers de la xarxa d’autobusos de TB. Les noves línies capten en general els passatgers de les línies eliminades i/o modificades a més de part dels d’altres línies.</li>
<li>Amb l’entrada en servei de la línia D20 augmenten els transbordaments de les anteriors línies 57 i 157.</li>
<li>Pel que fa a la resta d’operadors, es produeix un increment del nombre de passatgers al Metro i al Trambaix.</li>
<li>Els operadors de Rodalies i FGC disminueixen els passatgers (exemple: l’estació de Bellvitge està afectada per l’entrada en funcionament de l’H12).</li>
<li>El Trambesòs no està afectat pels canvis de la fase 1.</li>
</ul>


 Els resultats de la fase 2 són:

<ul style=""><li>Amb l’entrada en servei de les línies de la fase 1 i la fase 2 es produeix un increment dels passatgers dels autobusos de TMB</li>
<li>Gairebé totes les línies de la fase 2 capten els passatgers de les línies eliminades i/o modificades de TMB</li>
<li>Es registren menys passatgers a la resta d’operadors excepte en el Trambesós.</li>
</ul>


 Com a resultat, la línia H8 passa a ser la línia amb més passatgers de la xarxa per sobre d’altres línies com ara l’H6, la 7 i la 33. També provoca una lleugera davallada en les línies L1, L5 i L9 del metro.

<span id="bloc1"></span>

==Imatges==


[[Image:Draft_Garcia_659760608-Nou-article-00580-ATM_Xarxa_BCN_NXBus_02.jpg_309121644.jpg|center|1100px|ATM_BCN_NXBus_02]]

Taula amb les variacions de la demanda, els ingressos, l’oferta i el cost d’operació per a la fase 1.


[[Image:Draft_Garcia_659760608-Nou-article-00580-ATM_Xarxa_BCN_NXBus_03.jpg_486029937.jpg|center|1100px|ATM_BCN_NXBus_03]]


Variacions de la demanda, els ingressos tarifaris, l’oferta i el cost d’operació per a la fase 2.


<span id="bloc2"></span>