L'enderrocament d'un mite.

"Soc ecològic, em moc amb gas natural!". El missatge que sovint llegim en camions i autobusos està mancat de base real que el sustenti. Un estudi encarregat pel Govern dels Països Baixos, realitzat per la TNO i fet públic per Transport & Environment posa de manifest que les emissions dels vehicles propulsats amb gas natural liquat (GNL) són de fet més quantioses i més greus que les de vehicles de la mateixa tipologia propulsats amb gasoil, per exemple.

<ul><li>[[#bloc1|Un combustible fòssil miraculós? No]]</li>
<li>[[#bloc2|Autors]]</li>
</ul>

<span id='bloc1'></span>

==Un combustible fòssil miraculós? No==

Acríticament acceptat com una alternativa ambientalment responsable enfront la benzina i el gasoil, el gas natural liquat (GNL) per a automoció no presenta al capdavall cap avantatge respecte d'aquests altres combustibles d'origen fòssil, segons es desprèn d'un estudi donat a conèixer el passat setembre per Transport & Environment consistent en una comparativa entre camions dièsel i camions propulsats amb GNL. Els resultats, de fet, semblen demostrar que les emissions associades al GNL són més significatives que no les derivades del gasoil. Les dades són fàcilment traslladables a altres tipologies de vehicles que cada cop més adopten el GN com a combustible (autobusos urbans, per exemple) sense que hi hagi una base factual que recolzi aquesta elecció.

Transport & Environment, assenyalarem, és el nom abreujat amb què es coneix la European Federation for Transport and Environment, que agrupa més de cinquanta d'organitzacions no governamentals dels àmbits esmentats, de vint-i-sis països europeus. La Federació s'ha limitat, en aquest cas, a fer públics els resultats de l'estudi dut a terme per la [https://www.tno.nl/en/ TNO] (Organització Neerlandesa per a la Recerca Científica Aplicada) per encàrrec del Govern holandès –i són demolidors.

En l'estudi comparatiu que va realitzar la TNO hi van participar cinc camions (dos de gasoil i tres de GNL) que van circular per rutes que combinaven vies urbanes, carreteres convencionals i autopistes. Els camions de GNL eren un Iveco LNG Stralis Hi-Road (2017), un Scania LNG G340 (2017) i un Volvo FH420 LNG (2018), que es van mesurar a la comparativa amb vehicles dièsel de 2013, concretament del model que oferia valors mitjans i del que n'oferia els millors, pel que fa a emissions de NO<sub>X</sub>, de partícules i de GEH.

Vegem tot seguit la gràfica corresponent als NO<sub>X</sub>:

 
[[Image:Draft_dtes_283878167-transenvir-00001-GNLNOx.png|center|px|GNLNOx]]

''Gràfica comparativa d'emissions d'òxids de nitrogen, en g/km, segons l'estudi de la TNO fet públic per Transport & Environment: s'hi veu que les dites emissions són fins a cinc vegades més altes en el pitjor resultat dels vehicles GNL respecte del millor dels vehicles dièsel. L'ús de biogàs (biometà) en lloc de gas fòssil donaria idèntics resultats quant a NO<sub>X</sub>, atès que les característiques dels dos tipus de gas són iguals en aquest sentit, cal assenyalar (''''© Transport & Environment)''

 
Pel que fa a les partícules:

 
[[Image:Draft_dtes_283878167-transenvir-00001-GNLparticules.png|center|px|GNLparticules]]

''Gràfica comparativa d'emissions de partícules, en ordres de magnitud, segons l'estudi de la TNO fet públic per Transport & Environment: de nou s'hi veu que les dites emissions són inferiors en els vehicles dièsel de millors resultats que en qualsevol dels vehicles de GNL. Malgrat tot, pel que sembla, fabricants com''[https://www.iveco.com/en-us/press-room/kit/Pages/Iveco-s-commitment-in-the-field-of-sustainable-mobility-the-New-Daily-CNG-and-Stralis-LNG.aspx ''Iveco'']''i''[https://www.scania.com/group/en/its-a-liquefied-gas/ ''Scania'']''segueixen sostenint que els seus models de GNL pràcticament eliminen l'emissió de partícules: però en canvi, curiosament, segons les dades de l'estudi, aquestes dues marques són les que n'assoleixen taxes d'emissió més altes (''''© Transport & Environment)''

 
I els camions de GNL tampoc semblen aptes per descarbonitzar el transport de mercaderies per carretera:

 
[[Image:Draft_dtes_283878167-transenvir-00001-GNLGEH.png|center|px|GNLGEH]]

''Gràfica comparativa d'emissions de CO<sub>2</sub> equivalent, en g/km, segons l'estudi de la TNO fet públic per Transport & Environment: en aquest cas assistim pràcticament a un empat entre els vehicles dièsel i els de GNL, que ofereixen reduccions molt minses de les emissions de CO<sub>2</sub> en els casos d'Scania i Iveco. Sí que és cert que el camió GNL de Volvo aconsegueix una reducció un xic més significativa, del 14%, que malgrat tot segurament és insuficient per compensar les emissions carbòniques lligades a l'extracció, la transformació i el transport del GNL (''''© Transport & Environment)''

 
Aquestes dades adquireixen rellevància a la llum de les polítiques menades per diversos països europeus que miren d'impulsar l'ús de gas natural per al transport amb considerables subsidis i exempcions fiscals, i amb la contínua expansió de les infraestructures i instal·lacions d'avituallament de GNL. Sense aquests instruments i polítiques, probablement no hi hauria en el camp de la mobilitat mercat per al gas natural (un altre combustible fòssil, i com a tal altament contaminant al capdavall).

I és que sembla que amb l'objectiu de reduir la dependència europea del petroli, les institucions del continent han estat promovent alternatives que ara comencen a mostrar llurs mancances. Possiblement hi tenen a veure les pressions de les grans corporacions del gas i el benefici que obtenen de tot plegat economies com la dels Estats Units en tant que un dels principals exportadors de gas natural liquat amb destinació a Europa.

 
[[Image:Draft_dtes_283878167-transenvir-00001-GNLincentius.png|center|px|GNLincentius]]

''Taula de tipus impositius especials de diversos països europeus, per al gasoil i per al gas, en euros per gigajoule (GJ); i ingressos fiscals deixats de percebre per no aplicar al gas el mateix tipus que al dièsel, en aquests mateixos països, en milions d'euros (''''© Transport & Environment)''

 
Podeu consultar l'informe complet, disponible en diversos idiomes i amb una abundant bibliografia final, seguint el vincle adjunt.

 
[[Image:Draft_dtes_283878167-transenvir-00001-transenvir375.jpg_2127662475.jpg|center|375px|transenvirlogobaner]]


<span id='bloc2'></span>

==Autors==

Redactat per: [mailto:alfonso.martinezjaume@gencat.cat Alfonso Martínez Jaume]

Per saber-ne més: [https://www.transportenvironment.org/publications/do-gas-trucks-reduce-emissions-your-questions-answered Transport & Environment]


<span id='bloc3'></span>
===Informació relacionada===

<ul><li>[https://www.transportenvironment.org/publications/do-gas-trucks-reduce-emissions-your-questions-answered  Transport & Environment . Obre en una nova finestra.]

</li>
</ul>