Assistència tècnica a l'ATM per a l'impuls dels park & rides a les estacions de rodalies de Catalunya. M2013

[[Image:Draft_Garcia_255762371-ATM_ParkRides-ATM_ParkRides_1_2.jpg_345081067.jpg|center|340px|ATM_ParkRides]]

Estat de la senyalització estàtica dels P&R.

'''Direcció de projecte:''' ATM, Autoritat del Transport Metropolità

'''Altres participants:''' Cinesi

'''Període:''' gener 2013 – desembre 2013

==Descripció:==

En aquesta assistència s'han establert les estratègies i es defineixen les accions necessàries per impulsar la xarxa de P&R de rodalies en la Regió Metropolitana de Barcelona. També s'ha analitzat l'estat actual dels P&R existents i la seva gestió, amb criteris objectius i segons la tipologia les accions a dur a terme, amb un grup d'indicadors de seguiment. Els objectius principals han estat determinar el contingut i l’abast de les prestacions que hauran de desenvolupar les empreses o grups interessats en aquesta assistència tècnica i els requisits que hauran de reunir per ser-ne adjudicataris.

Aquesta anàlisi també classifica els P&R amb criteris objectius i proposa per a cada tipologia les accions de millora a dur a terme, incorporant l’anàlisi de la seva viabilitat econòmica i, quan s’escaigui, la formulació necessària per a incorporar-les en el pdM 2013-2018.

La xarxa objectiu definida en el Pla següent contindrà les estacions de Renfe Rodalies:

<ul style=''><li>P&R actualment existents, amb un total de 71 aparcaments.</li>
<li>P&R continguts a la fase 1 (preselecció) de l’estudi redactat per l’ATM l’any 2008.</li>
<li>A banda de la xarxa objectiu, en aquest Pla es farà també una anàlisi de nivell bàsic per a les estacions de la xarxa de Regionals: <ul><li>P&R actualment existents (58 estacions)</li>
<li>Estacions d’alta demanda que haurien de tenir aparcament, i amb viabilitat constructiva (Calaf, Figueres, Mollerussa i Torredembarra).</li>
</ul>
</li>
</ul>

79 estacions, sense tenir en compte aquelles estacions que també donen servei a la xarxa de rodalies de Barcelona. En 58 casos s’ofereix a les persones usuàries del servei algun tipus d’aparcament a les proximitats de la mateixa estació. Als altres 21 casos no es disposa de cap zona d’aparcament propera.

La resta d’estacions de Rodalies de Catalunya en quedarien excloses, així com el conjunt de les estacions de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

Primer s’han definit els estàndards de qualitat de les estacions, la qual cosa ha donat lloc a classificar-les en dos grups, que es farà en funció dels criteris següents: demanda de l’estació, nombre de places de l’aparcament, índex d’ocupació depenent de la saturació de l’aparcament i possibilitat d’aparcament alternatiu:

<ul style=''><li>Grup A. Estacions de baixa demanda. No seran de pagament però hauran de tenir uns estàndards mínims de qualitat en els aspectes següents: senyalització d’accés a la xarxa viària, accessibilitat per a PMR, neteja, enllumenat, senyalització estàtica.</li>
<li>Grup B. Estacions d’alta demanda en què es justifica el pagament d’una tarifa, vinculada al títol de transport amb uns estàndards addicionals de qualitat en aspectes addicionals als del grup A: tancament físic del recinte, i control d’accessos, il·luminació, asfaltat, sistema de reconeixement de matrícules, sistemes de peatge i venda, etc.</li>
</ul>

 
A continuació s’estableix una estratègia dins del grup tècnic permanent de rodalies per desplegar l’estratègia de l’ATM per impulsar els P&R a l’RMB i l’abast de les accions que es durant a terme. Aquestes accions són:

<ul style=''><li>'''Diagnosi''' de la infraestructura i gestió de la xarxa. Infraestructura, gestió, radiografia de com s’estan utilitzant, grau d’ocupació, nivell de serveis, etc.</li>
<li>'''Anàlisi tipus DAFO de la xarxa''' de P&R proposant les accions prioritàries per a cada grup que permetin millorar el seu servei i garanteixin una gestió eficient. Aquesta anàlisi haurà de contenir una revisió crítica de les mesures del PdM 2007-2012.</li>
<li>'''Establir per a cada grup d’aparcaments les accions prioritàries''' dins de la infraestructura, la senyalització, comunicació i gestió i fer una fitxa per a cadascun dels aparcaments de la xarxa.</li>
<li>'''Establir un grup d’indicadors de seguiment''' de la xarxa, del seu estat i de les propostes d’accions que es duguin a terme.</li>
<li>'''Per a les estacions sense aparcament''' que no tenen una valoració de l’ADIF o de l’ATM es realitzarà una valoració econòmica per construir els P&R un cop hagin estat classificades en el grup A o B.</li>
<li>'''Per a les estacions de regionals''', segons la classificació es farà una proposta de les estratègies a dur a terme d’acord amb el que s’hagi definit en la xarxa, tenint en compte la seva especificitat.</li>
<li>'''Altres temes:'''<ul><li>Proposar l’aplicació del sistema de tarifes establint les condicions que permeten la seva implementació.</li>
<li>Incloure els aparcaments segurs de bicicletes d’acord amb els criteris establerts en l’estudi redactat per l’ATM i analitzar la viabilitat d’ampliar l’àmbit del Bicibox i definir quines són les condicions mínimes a exigir a l’estació.</li>
</ul>
</li>
</ul>

 
Incloure en l’anàlisi la incorporació de punts de càrrega elèctrica. L’ATM proporcionarà l’estudi redactat per a la xarxa d’autobusos que inclou una primera anàlisi sobre punts de càrrega elèctrica.

<ul></ul>

<span id='bloc1'></span>