Reducció del soroll amb materials reciclats experimentals: Projecte Persuade.

[[Image:Draft_Garcia_224310296-mes-enlla-persuade-persuade_02.jpg_1092152947.jpg|center|200px|Projecte Persuade]]


El Projecte Persuade (Poroelastic Road Surface: an Innovation to Avoid Damages to the Environment) va arrencar el setembre de 2009, amb cofinançament del 7.è Programa marc de la Unió Europea. Té un cost total de 4,5 MEUR i una durada de sis anys, i hi participen diverses institucions universitàries (Lovaina (Bèlgica), Gdańsk (Polònia), etc.), i entitats públiques nacionals de recerca viària (de Suècia, Dinamarca, Eslovènia, Bèlgica, Polònia, etc.). El coordina el Forum of European National Highway Research Laboratories (FEHRL).

El Projecte pretén desenvolupar un material experimental poroelàstic per a les superfícies viàries (PERS), que serveixi per reduir els nivells sonors de les carreteres i que pugui ser una alternativa vàlida a mesures com les barreres acústiques, cares i poc estètiques. Aquest nou material superficial es compondria de grànuls de goma provinent de pneumàtics reciclats, i de reïnes sintètiques com el poliuretà. Això, a més de l’esmentada reducció sonora, contribuiria a donar sortida als tres milions de tones de pneumàtics usats que es generen cada any a la Unió Europea, i ajudaria a reduir les emissions de CO2 gràcies a una menor resistència al rodament. Les tires de pneumàtic usat són de baixa densitat i rigidesa, i d’alta elasticitat, capacitat de drenatge i resistència tèrmica. Proves pilot a Suècia (imatge de l’esquerra: instal•lació a Estocolm de paviment amb un 85% de goma reciclada) i al Japó (imatge de la dreta: secció de prova, prop de Yokohama, amb percentatges de goma més baixos) han demostrat, segons els partícips, que amb aquesta mena de materials hom pot aconseguir reduccions sonores de fins a 12 dB respecte de l’ús de formigó asfàltic convencional o de paviments de màstic asfàltic (SMA). Aquesta mesura suposa gairebé el doble que l’assolida amb els mètodes tradicionals de sonoreducció (d’un màxim de 6 dB, segons els promotors de Persuade).

Cal dir malgrat tot que, a data d’avui, el PERS no proporciona una bona durabilitat, i que requereix l’addició de materials antilliscants. Per això, Persuade vol fer recerca extensiva en laboratori per desenvolupar una mescla durable. A més, es proposa construir set trams de prova en cinc dels països partícips (Bèlgica, Dinamarca, Eslovènia, Polònia i Suècia), tant en vies urbanes baixa densitat com en autopistes amb alta intensitat de trànsit, i dotar-los dels elements de monitorització necessaris per estudiar fenòmens com nivell sonor, resistència al rodament i al lliscament, durabilitat, prestacions hivernals, etc.

 
 
[[Image:Draft_Garcia_224310296-mes-enlla-persuade-Persuade01.png|center|px|Persuade01]]

Instal·lació a Estocolm de paviment amb un 85% de goma reciclada

 
Destaquem

[http://persuade.fehrl.org FEHRL, Projecte Persuade][http://spens.fehrl.org Projecte SPENS]

<ul><li>[[#bloc1|Autors]]</li>
</ul>

<span id='bloc1'></span>

==Autors==

Redactat per: [mailto:alfonso.martinezjaume@gencat.cat Alfonso Martínez Jaume]


<span id='bloc2'></span>
<ul><li>5.7 [/ca/detalls/Article/5_7 Mobilitat de passatgers: eficiència energètica]</li>
<li>6.5 [/ca/detalls/Article/6_5 Transport de mercaderies: eficiència energètica]</li>
<li>7.3 [/ca/detalls/Article/7_3 Xarxa viària: eficiència constructiva]</li>
<li>7.4 [/ca/detalls/Article/7_4 Xarxa viària: disseny de vies locals i comarcals]</li>
</ul>