Barreres de carretera més segures .

A diferents llocs del món es desenvolupen barreres de seguretat capaces de reduir l’energia dels impactes i que poden contribuir a salvar vides a la carretera.


<ul><li>[[#bloc1|El sistema de barrera rotatòria: característiques i funcionament]]</li>
<li>[[#bloc2|Autors]]</li>
</ul>

<span id='bloc1'></span>

==El sistema de barrera rotatòria: característiques i funcionament==

Les barreres de seguretat, concebudes per desviar el vehicle que hi impacta de nou a la carretera, per detenir-lo o per permetre-li el pas a l’altra banda de la mitjana poden veure la seva funcionalitat minvada per la velocitat o les dimensions del vehicle que hi col·lideix. D’altra banda, la rigidesa de les barreres, habitualment fabricades amb planxa d’acer, de vegades compromet la seguretat del conductor.

Dues empreses sud-coreanes, Evolution in Traffic Innovation (ETI) i Shindo Jungdo, han arribat, cadascuna pel seu costat, a una mateixa conclusió: les barreres de seguretat haurien de ser més toves (sense que això suposi retornar el cotxe a la carretera ni permetre-li envair l’altre sentit) i haurien d’ajudar a esmorteir l’impacte de manera gradual. Així, les dues companyies han desenvolupat solucions similars, consistents en unes barreres de seguretat proveïdes de corrons verticals.

 
[[Image:Martinez_2017a-corea-rollinstallat.jpg|center|px|]]

 
Aquests corrons, més que absorbir l’impacte tot deformant-se, el converteixen en energia rotacional que permet que el vehicle, després del xoc, segueixi avançant alhora que s’alenteix, en una trajectòria sensiblement paral·lela a la barrera. S’evita que el vehicle retorni bruscament a la via per on circulava, o que depassi la mitjana o abandoni la plataforma de la carretera.

Els corrons se solen fabricar amb EVA (etilvinilacetat), que presenta un comportament semblant al del cautxú (tot i ser més lleuger) i alhora proporciona més flexibilitat i elasticitat que altres reïnes sintètiques que habitualment s’empren en la fabricació d’elements d’absorció d’impactes, com el poliuretà.

Els elements rotatoris s’ubiquen entre unes guies superior i inferior situades de manera que els pneumàtics del vehicle accidentat, gran o petit, s’hi ajustin i el conductor pugui recuperar el control de la direcció de l’automòbil, cosa que contribueix a impedir el retorn descontrolat a la via. Les guies, de perfil arrodonit, esmorteeixen els impactes secundaris que es puguin produir.

Els corrons són absolutament independents entre si, cosa que els fa fàcils de substituir arribat el cas; alhora, però, estan prou junts com per constituir una barrera física eficaç entre els sentits de la circulació o entre la plataforma i l’exterior. Cal assenyalar, com a element que contribueix a una més gran absorció de l’impacte, que l’eix de rotació de cada corró consisteix en un pal metàl·lic no massís ple de líquid.

 
[[Image:Martinez_2017a-corea-rollestructura.jpg|center|px|]]

[javascript:tornarAmunt();  AMUNT]
<span id='bloc2'></span>

==Autors==

Redactat per: [mailto:alfonso.martinezjaume@gencat.cat Alfons Martínez Jaume]

Per saber-ne més: [http://tb0033.com/bbs/content.php?co_id=product1 Evolution in Traffic Innovation], [http://www.shindosafety.com/impact/rollingbarrier/index.php Shindo Jungdo], [https://www.youtube.com/watch?v=vWkSHNWbfTM KSI Global Australia Ltd. [vídeo]]

[javascript:tornarAmunt();  AMUNT]
<span id='bloc3'></span>
[javascript:tornarAmunt();  AMUNT]
===Informació relacionada===

<ul><li>[http://tb0033.com/bbs/content.php?co_id=product1 Evolution in Traffic Innovation]

</li>
<li>[http://www.shindosafety.com/impact/rollingbarrier/index.php Shindo Jungdo]

</li>
<li>[https://www.youtube.com/watch?v=vWkSHNWbfTM KSI Global Australia Ltd. [vídeo]]

</li>
</ul>