Major fluïdesa i seguretat del trànsit pesant: els combois autònoms de carretera.

Als Països Baixos s’han iniciat enguany les proves a gran escala de cotxes i camions autònoms en carreteres obertes al públic, tot seguint les directrius del pla 2014-1019 per al foment d’aquesta modalitat de transport.


<ul><li>[[#bloc1|Els avantatges de la conducció autònoma]]</li>
<li>[[#bloc2|Els assajos]]</li>
<li>[[#bloc3|Autors]]</li>
</ul>

<span id='bloc1'></span>

==Els avantatges de la conducció autònoma==

Segons el Govern holandès, la conducció autònoma, especialment de camions, podria ser molt útil per reduir els embussos a les carreteres neerlandeses i per millorar la seguretat viària. Per aquesta raó, el país ha decidit erigir-se en camp de proves a escala real, obrint les seves vies públiques als assajos de vehicles que es condueixen sols. És opinió del Ministeri d’Infraestructura i Medi Ambient que el fet que els vehicles puguin intercomunicar-se i, per exemple, frenar i accelerar alhora, podria contribuir a fer el trànsit més fluid al país, molt densament poblat i amb un importantíssim paper logístic, i per tant amb considerables problemes de congestió viària.

 
[[Image:Draft_Garcia_131424161-Scania-ScaniaCombi.jpg|center|px|]]

''(© Scania CV AB)''


<span id='bloc2'></span>

==Els assajos==

D’aquesta manera, seguint la petja de les primeres proves de cotxes autònoms, que van tenir lloc el novembre de 2014 a l’autopista A10 prop d’Amsterdam, s’espera que aquest estiu comenci el gruix dels assajos amb turismes i camions autoguiats, un cop hauran estat aprovats pel Parlament dels Països Baixos els canvis legislatius necessaris per permetre-ho. Fins ara les proves s’han hagut de dur a terme en recintes privats, en carreteres tancades al trànsit o amb permisos especials de l’Autoritat Nacional de Trànsit (RDW) que, en aquest sentit, ha atès recentment sol·licituds formulades pel consorci integrat pel fabricant de camions DAF, el port de Rotterdam, la província de Gelderland (amb ciutats com Nimega o Arnhem...) i la Universitat de Wageningen; i també la del fabricant suec de camions Scania en col·laboració amb Transport en Logistiek Nederland (TLN).

Concretament, l’assaig d’Scania i TLN va tenir lloc el mes de febrer de 2015. Va consistir en un comboi parcialment autoguiat de tres vehicles pesants que van sortir de la fàbrica d’Scania a Zwolle i van circular per l’autopista A28. Només el primer camió era conduït per una persona, els altres es limitaven a mantenir-hi una distància fixa, frenant, accelerant i canviant de carril simultàniament amb el del davant, gràcies a la interconnexió Wi-Fi entre tots ells. La finalitat d’aquesta modalitat (''platooning'') de combois de carretera seria que, en un futur, qualsevol conductor pogués incorporar-s’hi quan ho volgués i cedir el control del seu vehicle al camió-guia del capdavant, podent-lo recuperar, naturalment, en qualsevol moment.

Podeu assabentar-vos dels elements tecnològics que possibiliten aquesta mena de mobilitat, per exemples en situacions de congestió viària extrema, consultant el PDF adjunt.


[[Image:Draft_Garcia_131424161-Scania-ScaniaPlatooning.jpg|center|px|]]

''(© Scania CV AB)''


<span id='bloc3'></span>

==Autors==

Redactat per: [mailto:alfonso.martinezjaume@gencat.cat Alfons Martínez Jaume]

Per saber-ne més:  [http://www.scania.nl/about-scania/media/press-releases/2015/q1/platooning.aspx Scania Nederland]


<span id='bloc4'></span>
[/ca/detalls/Article/5_7 Eficiència energètica]. [/ca/detalls/Article/5_8 Nous vehicles i modes]. [/ca/detalls/Article/6_5 Eficiència energètica]. [/ca/detalls/Article/6_6 Nous vehicles i modes]. [/ca/detalls/Article/4_6 Ajut a la conducció de vehicles]



===Informació relacionada===

<ul><li>[http://www.scania.nl/about-scania/media/press-releases/2015/q1/platooning.aspx  Scania Nederland]

</li>
</ul>