Implantació de càmeres OCR per acreditar la correcta aplicació dels descomptes al usuaris. M2020-22



==Implantació de càmeres OCR per acreditar la correcta aplicació dels descomptes al usuaris. M2020-22==

====Període

Gener 2021 – Desembre 2022

==Descripció==

La Secretaria d'Infraestructures i Mobilitat ha impulsat un nou marc de descomptes a l’autopista C-32, els quals varien entre el 40 i el 70 %, segons el tram, i el tipus de vehicle utilitzat.

Per tal de lliurat contra el frau en l’aplicació d’aquests descomptes, els quals suposen un esforç econòmic molt important per part l’Administració, aquesta ha impulsat la instal·lació de diferents càmeres per permetre la lectura i reconeixement de matricules dels vehicles que circulen a l’autopista a altes velocitats (120 Km/h), i la seva assignació a un dispositiu de pagament dinàmic d’una manera unívoca.

[[Image:Draft_Torre_453965021-image1.png|324px|right]]

Objectiu

Acreditar que les característiques dels vehicles subjecte a un descompte son coincidents a les incorporades en el seu dispositiu de pagament, i així evitar el frau.

==Novetats==

Permetre la captura d’imatges a altes velocitats i amb una resolució suficient que permeti la seva acreditació davant de possibles reclamacions, tot relacionant-les amb qualsevol dispositiu de pagament dinàmic per mitjà d’un desenvolupament informàtic específic.

==Fonaments de la novetat==

La relació única entre vehicles i mitjans de pagament, així com un sistema redundant de control a partir de les imatges capturades a les barreres de peatge i el seu tractament posterior.

<span id='_Hlk133165047'></span>==Actuacions dutes a terme al llarg del 2021==

S’acaba la implementació i s'adapta al nou decret del descompte així com a la valoració de la lluita antifrau.

==Actuacions dutes a terme al llarg del 2022==

S'han començat a instal·lar les càmeres d'OCR, i que estan finançades per les concessionàries. Des de la DGIM s'ha controlat la seva instal·lació i l'anàlisi del seu funcionament.

==Per saber-ne més==

Responsable: [mailto:[mailto:josep.mulet@gencat.cat [mailto:josep.mulet@gencat.cat] Josep Maria Mulet]

Actualment la xarxa viària d'altes prestacions de Catalunya - autopistes, autovies i carreteres desdoblades així com determinats trams singulars - es caracteritza per l'absència d'un veritable model de gestió, finançament i tarifació viària, fet que es fa palès en l'existència d'una sèrie de greus desequilibris i ineficiències.

==Finalitat de l'acció==

Amb l'objectiu de corregir les actuals distorsions i efectes del '´´no model'´´ actual i davant del context de la finalització de la vigència de determinades concessions a Catalunya, el nou model de vinyeta té com a finalitats:

* Implementar un sistema harmònic, homogeni de gestió i finançament de les infraestructures viàries d'altes prestacions catalanes homologable a d'altres models europeus de tarifació viària.

* Definir un model de governança pública i integrada.

* Fer contribuir de forma justa, proporcional i equitativa tots els usuaris del sistema, inclòs el trànsit exterior.

* Aportar, d'acord amb el principi qui contamina paga, recursos suficients per compensar les externalitats de la mobilitat viària, a través del finançament creuat amb el transport públic.

* Facilitar la implementació d'un model integral de gestió i finançament viari de forma ràpida, senzilla, socialment acceptada, de forma escalable d'acord amb l'evolució tecnològica futura dels vehicles i la pròpia infraestructura.

==Novetats que aporta l'acció==

Es tracta d'un nou model de tarifació que permet modernitzar els sistemes clàssics o tradicionals de pagament d'infraestructures mitjançant barrera física.

==Fonaments de la novetat==

El nou model de tarifació requereix un impuls en la innovació de sistemes de tarifació mitjançant el pagament ´´free flow´´ (sense l'aturada del vehicle) i de forma intel·ligent en funció de les característiques de cada vehicle.

==Per saber-ne més==

Responsable: [mailto:[mailto:jonatan.calafi@gencat.cat [mailto:jonatan.calafi@gencat.cat] Jonatan Calafí]