ConnECT: Seminari Final de Projecte



==Els representants polítics==

La directora general de Transports i Mobilitat, la Mercè Rius, exposa que més enllà dels resultats tangibles del projecte, està la bona col·laboració entre els equips polítics i els tècnics que ha de permetre (a banda d’obtenir més projectes europeus) una millor col·laboració i coordinació per facilitar la mobilitat en aquesta zona. Aquesta voluntat, també pel que fa al transport de mercaderia, s’ha deixat palesa amb el tancament d’un altre projecte europeu: TRAILS.

El vicepresident responsable de la Mobilitat i les Infraestructures del Transport a la regió d’Occitània, Jean-Luc Gibelin, remarca la voluntat de col·laboració i de millorar la relació entre els ciutadans de la zona, per tal de diluir, el màxim possible, la frontera; sobretot pel que fa a les comunicacions entre els ciutadans i els serveis.

Nicolas Garcia, primer vicepresident del Consell Departamental dels Pirineus Orientals, agraeix la feina dels tècnics i la intel·ligència política per poder tirar endavant el projecte. Ja que tot i no tenir ja les competència den transport públic d’aquesta regió, el Consell ha pogut acabar l’estudi de la mobilitat que presentaran a aquest seminari de tancament. El senyor Garcia remarca que Europa no té sentit si no s’actua sobre la quotidianitat de les persones i per això han de servir els fons europeus. Amb aquesta voluntat esmenta l’acord per impulsar de forma conjunt l’Espai Català Transfronterer que es va signar el passat 29 d’abril, amb la presència de la consellera de Presidència, Laura Vilagrà, i que compromet a la Generalitat, la Diputació de Girona i el Consell General dels Pirineus Orientals a enfortir els vincles institucionals per al desenvolupament resilient del territori.

El Seminari final està dividit en dos blocs. El primer, que duu per títol '''El projecte ConnECT “Unim persones, eixamplem horitzons"''' explica els resultats i les experiències dels tres socis del projecte. El segon,'''Compartim experiència i bones pràctiques de mobilitat transfronterera a l’Espai Català Transfronterer''', explica un altre projecte transfronterer i la possible continuació del projecte ConnECT.

== Resultats generals del projecte ConnECT==

Fa la presentació en nom d'en Benjamín Cubillo, subdirector deneral de Transport Píblic i Mobilitat, l’ Albert Carenys cap de ServeiTerritori  del Transport a Girona.

Els primers resultats del projecte ja es poden constatar. Abans hi havia transport públic a aquest territori, però no parades, cosa que no revertia en els habitats de la zona. A hores d’ara hi ha cinc línies d’autobús que uneixen ambdós costat de la frontera i que tenen 40 parades a la zona.

L’estratègia per part de les línies que són competència de la Generalitat ha estat perllongar, cap a la Catalunya Nord, línies que ja existien a la Catalunya Sud,

La línia C3 que neix a Figueres i que abans s’aturava a la Jonquera, s’ha perllongat fins a le Voló, aquesta línia ara està portant 55.000 viatgers/any. Amb l’inici de la pandèmia (tancament centre comercial i botigues de la Jonquera) els usuaris van baixar fins a 65.000. El transit transfronterer és aproximadament del 5%. Poc a poc el reinici de les expedicions transfrontereres va que el nombre d’usuaris vagi creixent, com es mostra a la figura.

[[Image:Draft_Torre_448597659-image1.png|600px|center]]

La línia C4 és un desenvolupament similar és una evolució de la línia Figueres-Maçanet, cap a Maçanet i Sant Llorens de Cerdans. Les restriccions a la frontera s’han perllongat durant 17 mesos. Abans del tancament per COVID la línia portava 15.000 viatgers, el percentatge de transport transfronterer també se situa en un 5%.
[[Image:Draft_Torre_448597659-image2.png|center|600px|center]]

No és un corredor principal, però compta amb tres expedicions diàries d’anar i de tornada.

La nova línia C5, aquesta no és cap perllongament, tot i que el projecte va iniciar-se al desembre de 2020, els tancaments de frontera no va fer possible reiniciar el trànsit transfronterer fins al juny del 2021. A partir d’aquesta datam el creixement és continu. És un servei que es du a terme amb busos petis.

==Implementació de les línies de transport públic ConnECT: C1 i C2 Lionel Ceschia, responsable de les línies regulars del Servei Regional de Mobilitat dels Pirineus Orientals. Mélanie Millan, responsable de Coordinació i Comunicació del Servei Regional de Mobilitat dels Pirineus Orientals.==

Es creen dues línies transfrontereres : C1 que va de Porté-Puymorens passar per Puigcerdà i arriba fins a Montlluís i la de C2 que va de Formiguera fins a Er passant també per Puigcerdà.

Aquestes dues línies connecten mitjançant bus els ciutadans francesos amb l’Hospital de la Cerdanya i l’estació de tren de Puigcerdà i els ciutadans de la Cerdanya amb l’estació d’esquí de Porté i els permet arribar a Perpinyà.

Al setembre del 2020 es van llançar les dues línies, al desembre es van suspendre les transicions transfrontereres i es va reprendre el servei al juny del 2021.

[[Image:Draft_Torre_448597659-image3.png|600px|center]]

==Implementació de les línies de transport públic ConnECT: C3, C4 i C5 Albert Carenys, cap del Servei Territorial de Transports a Girona==

C3, C4 i C5 són línies per unir xarxes de transport públic ja existents, ha que fins al 2019 existien de la Generalitat de Catalunya dues línies de transport públic a l’Alt Empordà que amb inici i arribada a Figueres circulen fins al darrer nucli de població abans de creuar la Frontera . Paral·lelament existien uns itineraris de la xarxa “LiO” de transport públic de la Regió Occitània que des de Perpinyà arriben al Voló amb prolongació fins al Pertús sense creuar la frontera. I Fins a Arlés i Sant Llorenç de Cerdans i Costoja també sense creuar la frontera.

[[Image:Draft_Torre_448597659-image4.png|534px|center]]

En el cas de la C3, es perllonga fina al Voló amb cinc expedicions diàries per sentit, llevat del diumenge que les expedicions es redueixen a tres. Per reduir el temps de viatge quatre recorreguts es realitzaran a través de la autopista AP7 de manera directe entre la Jonquera i el Voló. L’amplitud horària és entre les 07:10 i les 21:50.

En el cas de la C4, que suposa la unió entre l’Alt Empordà i el Vallespir, es planteja amb la prolongació de la línia Figueres – Maçanet de Cabrenys fins a Tapis - Costoja i Sant Llorenç de Cerdans amb dues expedicions d’anada i dues de tornada de dilluns a dissabte.

C4 neix a Figueres, i aprofitant el recorregut interior de Figueres, arriba després a la Jonquera, i s’atura a les zones comercials de la Jonquera.

Pel que fa a la C5, com ja existeix un bon servei de transport de la Generalitat fins a Camprodon, des de Girona, Olot, Campdevànol, Ripoll i Barcelona, en principi es va platejar un servei només fina a Molló, però com també existeixen unes bones comunicacions de la xarxa LiO del Departament d’Occitània és va optar per traspassar els Pirineus. El servei compta amb tres expedicions diàries d’anada i tornada que es du a terme amb vehicles petits. Amb una amplitud horària d’entre les 09:15 i les 19.55 hores. Per l’interès turístic i paisatgístic de la zona es proposen parades a diferent punts del recorregut , que no son nuclis de població, però que son punts d’interès turístic i que poden ser punts d’enllaç amb la xarxa de camins del Ripollès i d’altres senders de Gran Recorregut de la zona com el GR11 i o el Camí de la Retirada.

==L’experiència ConnECT Olga Serra Ventanachs, cap de la Secció de Planejament de Serveis de Transport. Roger Conesa, responsable tècnic de l’oficina de dades de la DGTM i Nexus Geographics==

L’Olga Serra destaca tota l’experiència adquirida d’un projecte que ja porta quatres anys de trajectòria amb l’esforç administratiu addicional que la incorporació d’un nou soci suposa quan el projecte ja està en marxa.

Posa èmfasi en la característica del projecte d’eliminar l’efecte frontera, per afavorir la connexió amb l’Hospital de la Cerdanya a Puigcerdà, implementar la intermodalitat i la coordinació horària entre les diferents xarxes d’autobusos interurbans, per donar servei a més ciutadans.

.Segons l’Olga l’experiència ha estat molt interessant, tanmateix dura perquè de vegades ha calgut salvar fronteres administratives. El projecte ha posat al centre de tot el sistema, l’usuari del transport públic. Són les persones qui si tenen bona experiència poder facilitar que aquesta serveis es perllonguin i/o ampliïn. L’equip ha après de situacions límits com l’esdevinguda per la pandèmia de la COVID. Amb la persona usuària al centre del sistema, els diferents productes es veuen en aquesta imatge:


[[Image:Draft_Torre_448597659-image5.png|center|600px|center]]

En Roger Conesa explica com s’ha integrat la informació d’aquestes línies en el planificador de rutes multimèdia que conté tota la informació del transport públic de Catalunya: Mou-te.

El Mou-te proporciona informació de 1.400 línies de transport de 100 operadors, i 17.000 parades

Des de fa dos anys s’han inclòs 35 línies d’Occitània, i ara les relatives al ConnECT amb més de 50 parades..

La informació de les línies C1 i C2 l’envia la Regió d’Occitània via l’estàndard GTFS, de la mateixa manera que la procedent del GIS de la Generalitat de les línies C3, C4 i C5 també arriba pel mateix sistema de transferència d’informació

El fet d’integrar tota la informació transfronterera al Mou-te proporciona tres beneficis:

:* Validació de la informació, ja que abans d’integrar-la es valida a la plataforma de preproducció, es fa una comprovació de rutes i parades, i només passa a producció si tot està correcta.

:* Difusió de la marca ConnECT:

:* Integració amb la resta d’operadors i per tant establiment de connexions multimodals:  Renfe, FGC, Bus interurbà/urbà.

A la imatge es mosta un exemple d’un nus transfronterer. Per a qualsevol punt es pot extreure quines són les pròximes expedicions, les connexions multimodals, els transbordaments, etc.


[[Image:Draft_Torre_448597659-image6.png|center|600px]]

'''Presentació dels resultats de l’estudi de mobilitat transfronterera inclòs dins del projecte ConnECT Florent Martiche, director de Cooperacions, Fons Europeus i Enginyeria Territorial del Consell Departamental dels Pirineus Orientals. Aurèlie Martí, tècnica de Desenvolupament Transfronterer al Consell Departamental dels Pirineus Orientals Bureau d’études Trans-Missions'''

Es va dur a terme un enquesta al gran públic. Els motius de desplaçaments transfronterers que no són per causes laborals o d’estudis, són fonamentalment per oci en un 47% dels casos, i també molt remarcable els viatges sanitaris a les línies C1 i C2.

Tot i així es produeix un ús relativament baix de les línies del ConnECT (un 8%) en relació amb la població que les coneix un 27%. Els motius de la baixa utilització són en primer lloc els horaris, i en segon lloc les parades no els convenen.

En l’informa que han fet amb les entrevistes amb diferents agents i/o associacions del territori, plantegen que hi ha necessitats fonamentalment d’oci i turisme, sobretot en desplaçaments de sud a nord, i pel que fa a la direcció inversa s’afegeix les compres i les necessitats de desplaçament dels empleats dels centres de salut i de l’Hospital de la Cerdanya.

Les recomanacions que fan per les línies són:

:* Fusió de les línies C1 i C2:

::* Creació d’una parada a l’estació de Puigcerdà.

::* Coincidència amb els horaris de sortida i/o d’arribada dels 200 empleats de l’Hospital Transfronterer i les línies d’autobusos d’aportació local.

::* Nou servei des de l’estació de Font-Romeu.

:* Ruta entre La Tour de Carol i Formigueres passant per l’Hospital i l’estació de Puigcerdà.

:* Reforç de la línia C3, amb el reposicionament, identificació i harmonització de les parades.

:* Ruta entre le Voló i la Jonquera, amb l’opció d’extensió a Perpinyà.

:* Pel que fa a la C4:

::* Ruta entre Saint-Laurent de Cerdans i Maçanet de Cabrenys.

::* Reposicionament, identificació i harmonització de les parades.

::* Fer la línia TAD per adaptar-se millor a les necessitats de les persones usuàries.

:* Pel que fa a la C5.

::* Manteniment de la ruta actual.

::* Moviment d’una parada per a millor servei: Espinavell, ja que es troba allunyada i amb difícil accés del nucli,

::* 
[[Image:Draft_Torre_448597659-image7.png|center|600px]]
Canviar la línia a TAD per adaptar-se millor  a les necessitats.

==Conclusions:==

:* 4 línies ConnECT en lloc de 5 línies

:*  Línies C2 i C3: reforç de l'oferta

:*  Línies C4 i C5: canvi a transport sota demanda

:* Oferir transport de bicicletes, ja que la principal raó del viatge és el turisme i l’oci.

==Per arribar més lluny==

:* Construcció del servei ConnECT:

:* Horaris: establir els horaris dels generadors de trànsit, establir les connexions amb autobusos i trens locals

:* Compres digitals i informació al passatger: temps real, dades, central de reserves, etc.

'''BLOC 2. Compartim experiència i bones pràctiques de mobilitat transfronterera a l’Espai Català Transfronterer '''

'''Bones pràctiques del projecte Bicitranscat. Joaquim Tarrés, coordinador de temes transfronterers a la Delegació del Govern de la Generalitat a Girona. Sílvia Marty, responsable de comunicació del Consorci Vies Verdes de Girona'''

Es presenta un altre projecte POCTEFA que també comparteix la plataforma Mou-te, i en aquest cas impulsa l’ús de la bicicleta per a la mobilitat transfronterera. És un projecte que ve precedit pel projecte Pirinexus i intenta consolidar les xarxes ciclabes al territori.

El cap de fila d’aquest projecte és el consorci de les vies verdes de Girona, que va començar amb 110 km a 2013 i ara ja en tenen 200 km.

Gràcies a tota aquesta estratègia a la ciutat de Girona s’ha anat instal·lant equips de ciclisme i molts esportistes d’aquesta categoria cosa que ha fomentat la creació de negocis vinculats a la bicicleta i a l’oci associat. Això ha impulsat la pràctica esportiva cada cop més generalitzada com un hàbit saludable.

Aquest projecte passarà a anomenar-se Pirinexos Litoral. En el global del projecte és:

:1. Intermodal. Connecta destins turístics de Girona i Catalunya francesa / Pirineus Orientals a amb xarxa ciclable interconnectada a transport públic

:2. Nou eix litoral CONNECTAT a la ruta ciclista d’interès europeu EuroVelo 8 «la Ruta del Mediterrani (Cadis – Atenes)» i a la ruta Pirinexus.. Compleix les altes expectatives dels turistes itinerants, turistes amb residència fixa i població local.

:3. Millora dels serveis: de nous serveis de mobilitat sostenible (aparcaments de bicicletes i porta-bicis) i posada en serveis d’eines per facilitar la cooperació transfronterera multimodal (modes d’accés, informació, desenvolupament d’aplicacions).

:4. Estudis del comportament dels usuaris en els eixos de transport sostenibles transfronterers i mesurament de l’impacte econòmic de les millores en l’oferta de transport a tot el territori.

[[Image:Draft_Torre_448597659-image8.png|600px]]

'''Perspectives post-ConnECT i Jornada del 04 d’abril ‘ConnECT Tour’ Pere Saló, director del Servei Territorial de Girona'''

A la jornada de treball celebrada a la Cerdanya el 4 d’abril es tractar la possibilitat d’impulsar una nova candidatura a la continuïtat del projecte ConnECT amb els mateixos 3 socis, i que ha de tenir una missió més ampla, perquè permeti una major permeabilitat de la frontera. Hauria d’estar adreçat a estudiants i treballadors. En general el reptes serien:

:1. Creació de noves rutes Expres.cat, que per exemple haurien d’enllaçar  Perpinyà amb Figueres i Arlés amb Ripoll.

:2. Creació de nous serveis a demanda, assajat ja a la demarcació, com una manera de promoure la mobilitat entre territoris disseminats, de manera financerament sostenible.

:3. Millora de les comunicacions ferroviàries. I les comunicacions ferroviàries: Per l’interior Tolosa- Puigcerdà-Barcelona, i per la costa: Argelers i Llançà.

<span id='_GoBack'></span>
:4. Fomentar l’alta velocitat de proximitat. En concret la línia Montpeller, Perpinyà, Figueres, Girona i Barcelona, que pugui donar servei diari a més usuaris.