Càrrega inductiva de vehicles elèctrics: assaig l'any 2021.



<big>Càrrega inductiva de vehicles elèctrics: assaig l'any 2021. B#37|21/12/2020*</big>

<big>Un projecte conjunt d'Eurovia i ElectReon permetrà que el subministrador d'electricitat de Baden-Württemberg posi a prova l'any vinent, a Karlsruhe, un tram de ruta equipat per a la càrrega inductiva de vehicles en moviment o aturats.</big>

<big>Un tram pilot de cent metres de longitud</big>

<big>''' [[Image:Draft_Echave-Sustaeta_768932679-image1.jpeg|180px]] '''</big>

<big>A la ciutat alemanya de Karlsruhe, al ''Land'' de Baden-Württemberg, veurà la llum els primers mesos de l'any 2021 un tram de calçada equipat per a la càrrega inductiva i en moviment dels vehicles elèctrics que hi circulin. Aquesta actuació pilot es durà a terme sobre una longitud de 100 m, a les instal·lacions del centre de formació de la companyia subministradora d'electricitat EnBW Energie Baden-Württemberg AG. D'aquests 100 m, 90 seran per a càrrega dinàmica i 10 per a càrrega amb els vehicles detinguts. Més endavant es preveu d'allargar el tram amb 600 m més per relligar les instal·lacions de l'empresa amb el teixit urbà de Karlsruhe. Els primers usuaris d'aquesta infraestructura de càrrega seran autobusos elèctrics municipals, equipats amb bateria de ió de liti.</big>

<big>La tecnologia que s'està implantant a Karlsruhe ha estat desenvolupada per l'empresa israeliana ElectReon, que ja ha dut a terme actuacions del mateix tipus a Tel-Aviv (600 m de calçada inductiva entre l'estació de tren i la universitat per a autobusos equipats amb supercondensador) i a l'illa de Gotland, a Suècia (1,6 km de calçada inductiva, interurbana entre l'aeroport i la ciutat de Visby, per a autobusos elèctrics amb supercondensador i camions elèctrics amb bateria de ió de liti). </big>

<big>Segons ElectReon, aquesta mena de sistema inductiu ofereix nombrosos avantatges en comparació amb els sistemes de càrrega tradicionals: s'elimina el que se sol conèixer com ''range anxiety ''(la por de quedar-se sense càrrega abans d'arribar a la destinació), desapareix la necessitat de reservar sòl per a estacions de càrrega convencionals, i s'incrementa la capacitat de servei dels vehicles de transport públic, que no han de perdre temps a carregar-se amb tecnologies estàtiques. A la llarga, la generalització d'aquest tipus d'infraestructura podria acabar permetent la reducció de les dimensions i el pes de les bateries en comparació amb les que s'utilitzen en l'actualitat.</big>

<big> [[Image:Draft_Echave-Sustaeta_768932679-image2.png|600px]] </big>

<big>''(© ElectReon)''</big>

<big>El sistema d'ElectReon consisteix en bobines de coure soterrades a l'asfalt, una unitat de gestió que transfereix l'electricitat des del lloc de producció fins a la carretera quan s'aproxima un vehicle registrat per fer ús de la tecnologia, i una unitat central de control capaç de comunicar-se amb les unitats de gestió i amb els vehicles usuaris. Aquests, de la seva banda, han de disposar de receptors instal·lats als baixos, a fi de transmetre l'electricitat directament al motor o a les bateries.</big>

<big>La tecnologia d'ElectReon ha estat escollida per la constructora Eurovia per als seus nous projectes de desplegament d'infraestructura de càrrega dinàmica a Alemanya, França i Bèlgica. </big>

<big>Redactat per: </big>[mailto:alfonso.martinezjaume@gencat.cat <big>Alfonso Martínez Jaume.</big>]

<big>Per saber-ne més: </big>[https://www.electreon.com/projects-germany <big>ElectReon</big>]<big>.</big>

<span id='_GoBack'></span><big><br/></big>